Судовое оборудование // Навигационная вахта & Автоматика

SOLAS V/19.2.2 // ИМО MSC.128(75)

Система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS): назначение, ступени тревоги, правила СОЛАС и требования проверок

Q: Какой период ожидания (Dormant Period) является стандартным?

Стандарт ИМО допускает настройку от 3 до 12 минут. В процедурах СУБ большинства судоходных компаний стандартным периодом установлен максимум — 12 минут.

Q: В чем разница между 2-й и 3-й ступенями тревоги?

2-я ступень подает сигнал в каюту капитана и назначенного дублера. 3-я ступень включается через 90 секунд при отсутствии реакции и поднимает по тревоге весь штурманский состав.

Q: Можно ли объединять 2-ю и 3-ю ступени в один сигнал?

Да, на грузовых судах правила разрешают объединять 2-ю и 3-ю ступени для одновременного оповещения всех мест отдыха комсостава. На пассажирских судах объединение запрещено.

Q: Что делать, если BNWAS вышел из строя в рейсе?

Поломка вносится в судовой журнал, капитан уведомляет компанию и государство флага, а на мостик выставляется постоянный дополнительный впередсмотрящий матрос для непрерывного наблюдения.

Полное практическое руководство по системе BNWAS (Bridge Navigational Watch Alarm System): нормативные требования правила V/19 Конвенции СОЛАС-74, резолюции ИМО MSC.128(75) и стандарта IEC 62616. Поэтапная последовательность передачи сигналов тревоги (1-я, 2-я и 3-я ступени), датчики движения, регламент непрерывной работы «от причала до причала» и типичные замечания инспекторов PSC.

Несение ходовой навигационной вахты на морском судне сопряжено с высокой психологической и физиологической нагрузкой. Несмотря на оснащение мостиков современными комплексами, такими как радары с САРП, электронные карты ECDIS и бортовые автоматизированные системы, главным фактором риска остается человеческий фактор. Усталость, сонливость в предутренние часы (с 02:00 до 06:00), внезапная потеря сознания или резкое ухудшение здоровья вахтенного помощника капитана (OOW) могут привести к тому, что судно на полном ходу останется без надлежащего наблюдения.

Что такое BNWAS:
BNWAS (Bridge Navigational Watch Alarm System) — Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана — это автоматизированный комплекс мониторинга бдительности вахтенного персонала на ходовом мостике. Система контролирует физическое присутствие и способность штурмана управлять судном, и в случае отсутствия отклика по строгому таймингу передает каскадный звуковой сигнал тревоги сначала дублеру, затем капитану и всему командному составу.

Главная панель управления BNWAS на мостике судна

Рис. 1. Основной блок индикации и управления BNWAS: таймер периода ожидания, индикаторы ступеней и сервисный ключ переключения режимов.

1. Международная нормативная база: SOLAS V/19 и резолюция MSC.128(75)

Обязательная установка BNWAS на морских судах регламентирована правилом 19 Главы V Конвенции СОЛАС-74 (SOLAS 74). Эксплуатационные требования и стандарты производительности закреплены в Резолюции ИМО MSC.128(75) и техническом стандарте IEC 62616.

График обязательного оснащения флота системой BNWAS:

• Грузовые суда валовой вместимостью ≥ 150 и все пассажирские суда независимо от тоннажа постройки с 1 июля 2011 года — оснащаются при постройке;
• Существующие пассажирские суда: не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 года;
• Грузовые суда ≥ 3000 GT: не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 года;
• Грузовые суда от 500 до 3000 GT: не позднее первого освидетельствования безопасности оборудования после 1 июля 2013 года;
• Грузовые суда от 150 до 500 GT: не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2014 года.

Регламент работы: «От причала до причала» (Berth to Berth)
Согласно циркуляру ИМО MSC.1/Circ.1474, система BNWAS должна функционировать непрерывно на протяжении всего рейса от отхода до швартовки. Присутствие на мостике капитана, дополнительного вахтенного помощника или лоцмана на этапе лоцманской проводки не дает права выключать систему! Факт включения BNWAS перед отходом обязательно фиксируется в судовом журнале согласно правилам ведения судового журнала (Deck Log Book Entries).

2. Алгоритм работы и каскадные ступени тревоги (Alarm Sequence)

Принцип действия BNWAS аналогичен машинному устройству бдительности (Dead Man Alarm) и построен на жестком временном цикле «Запрос — Подтверждение»:

Период бездействия (Dormant Period): от 3 до 12 минут (обычно 12 мин)

Система находится в активном дежурстве, не издавая звуков и световых вспышек. Таймер отсчитывает заданное время. Если вахтенный офицер выполняет штатные манипуляции (нажимает кнопку сброса или попадает в поле зрения датчиков движения), таймер автоматически сбрасывается на начало цикла.

1-я ступень: Визуальная индикация на мостике (15 секунд)

По истечении периода ожидания на центральной панели и дублирующих постах мостика начинает бесшумно мигать световой индикатор. У штурмана есть ровно 15 секунд, чтобы нажать кнопку сброса (Reset Button).

1-я ступень: Звуковая сигнализация на мостике (еще 15 секунд)

Если кнопка не нажата за 15 секунд светового мигания, на мостике включается нарастающий звуковой зуммер 1-й ступени. Он предназначен исключительно для находящихся на ходовом мостике лиц.

2-я ступень: Тревога в каюте капитана и дублера (через 15 секунд)

Если звуковой сигнал мостика проигнорирован в течение 15 секунд, сигнал тревоги 2-й ступени транслируется в каюту капитана и/или каюту назначенного вахтенного дублера (Back-up Officer). Сигнал имеет отличительный тон и достаточную громкость, чтобы разбудить отдыхающего судоводителя.

3-я ступень: Общесудовая тревога комсостава (через 90 секунд)

Если тревога 2-й ступени не сброшена в течение 90 секунд (на крупных судах интервал может быть настроен до 3 минут), включается легко узнаваемый звуковой сигнал во всех каютах штурманского состава, кают-компании и жилых помещениях экипажа, способного принять управление судном.

Блок звуковой и световой сигнализации BNWAS в каюте капитана

Рис. 2. Выносной звуковой и световой блок 2-й ступени BNWAS, устанавливаемый в жилой каюте капитана и дублеров.

3. Способы подтверждения дееспособности и размещение кнопок сброса

Чтобы сбросить таймер периода ожидания, вахтенный помощник активирует функцию «Reset». В соответствии с требованиями резолюции MSC.128(75), средства сброса делятся на физические и сенсорные:

Герметичная кнопка сброса Reset Button BNWAS

Рис. 3. Кнопка сброса BNWAS с внутренней подсветкой: устанавливается на консолях мостика и крыльях.

Устройства сброса (Reset Devices):

Кнопки сброса (Push-buttons): монтируются на основном пульте управления рулем, около радиолокатора/САРП, у электронной картографической системы ECDIS, на штурманском столе и обязательно в герметичном исполнении (IP56) на обоих открытых крыльях ходового мостика;
Пассивные инфракрасные датчики движения (PIR Sensors): фиксируют перемещение вахтенного офицера в основных рабочих зонах мостика. Датчики калибруются таким образом, чтобы исключать ложные срабатывания от вибраций занавесок или предметов на качке;
Интеграция с навигационным оборудованием: стандарт разрешает сбрасывать таймер BNWAS при реальной работе штурмана с органами управления радара или сменой курса на авторулевом. При этом тривиальное нажатие клавиши мыши на ECDIS во многих системах блокируется, чтобы исключить механическое подтверждение в полусне.

Запрет блокировки кнопок сброса:
Категорически запрещается механически фиксировать или заклинивать кнопки сброса (например, скотчем или тяжелыми предметами). Система BNWAS распознает постоянное замыкание контакта как системную неисправность (Fail-safe) и немедленно инициирует аварию. Подобные нарушения вносятся инспекторами PSC в категорию грубейших дефектов по кодексу МКУБ (ISM Code).

4. Режимы работы BNWAS и статус автоматического включения

Конструктивно в блоках управления BNWAS предусмотрены три режима:

Режим работы	Логика функционирования	Статус применения на флоте
Автоматический (Automatic)	BNWAS активируется автоматически, как только рулевое управление переводится в режим «Авторулевой» (Heading Control System / Track Control System), и отключается при переходе на ручное управление штурвалом.	ЗАПРЕЩЕН к использованию циркуляром ИМО MSC.1/Circ.1474! Ручной режим рулевого управления уязвим для потери бдительности не меньше, чем авторулевой.
Ручное ВКЛ (Manual ON)	Система включена постоянно и непрерывно контролирует бдительность независимо от выбранного режима управления рулем и скорости судна.	ЕДИНСТВЕННЫЙ законный режим при нахождении судна в рейсе («от причала до причала»).
Ручное ВЫКЛ (Manual OFF)	Система полностью деактивирована.	Разрешен исключительно во время стоянки судна у причала или в сухом доке, когда ходовая навигационная вахта снята.

Защита от несанкционированного доступа:

Переключение режимов («Manual ON» / «Manual OFF») и выбор продолжительности периода ожидания (Dormant Period 3–12 минут) должны быть защищены физическим ключом или паролем доступа. Право переключения и ключ находятся исключительно у капитана судна. Действия вахтенного помощника в экстренных ситуациях регламентируются инструкцией когда вахтенный помощник должен вызывать капитана, а также постоянными распоряжениями Master’s Standing Orders.

5. Аварийный вызов, электропитание и подключение к VDR

Функция немедленной помощи (Emergency Call): на пульте BNWAS обязательно присутствует выделенная кнопка экстренного вызова. При внезапном нападении пиратов, резком ухудшении самочувствия или стремительно развивающейся навигационной опасности штурман нажимает Emergency Call — система мгновенно активирует тревогу 2-й и 3-й ступени, минуя период ожидания;
Интеграция с регистратором данных рейса (VDR): все статусы работы BNWAS (время каждого сброса, генерация сигналов тревоги по ступеням, смена режимов) передаются по цифровому протоколу NMEA 0183 (предложение $xxALR) в бортовой черный ящик (VDR). При расследовании инцидентов инспекторы MAIB или флаг-государства поминутно восстанавливают действия вахты;
Резервное электропитание: комплекс запитывается от главного и аварийного распределительных щитов. При полном обесточивании судна (Blackout) внутренний аккумулятор резервного питания обязан поддерживать работоспособность световой индикации и функции аварийного вызова не менее 6 часов.

6. Что проверяют инспекторы PSC при аудите системы BNWAS

Пункт инспекции PSC	Что проверяет инспектор	Типичное замечание / Дефект
Текущий режим работы	Положение переключателя режимов на ходу судна.	Система находится в режиме «Auto» или «OFF» во время плавания.
Хранение ключа доступа	Ключ от замка режимов не должен торчать в замке панели мостика.	Ключ оставлен в замке, что дает вахтенному помощнику возможность отключить систему самостоятельно.
Тест прохождения ступеней	Имитация нереагирования: проверка перехода от вспышек к зуммеру, каюте капитана и общему сигналу.	Зуммер 2-й ступени в каюте капитана отключен тумблером или заглушен ветошью.
Кнопки на крыльях мостика	Срабатывание наружных кнопок сброса и герметичность их корпусов.	Окисление контактов наружной кнопки после шторма, отказ сброса.
Записи в судовом журнале	Наличие регулярных записей о тестировании и включении BNWAS перед выходом в рейс.	Отсутствие отметок о проверке работоспособности перед отходом из порта.

Часто задаваемые вопросы о системе BNWAS (FAQ)

1. Разрешено ли отключать BNWAS при плавании в стесненных водах с лоцманом?

Категорически нет. Ни присутствие лоцмана, ни нахождение капитана на мостике не освобождают судно от требования несения дежурства BNWAS. Система должна быть включена в режиме «Manual ON» на протяжении всего перехода от причала до причала.

2. Какой период ожидания (Dormant Period) является стандартным?

Резолюция ИМО MSC.128(75) допускает установку интервала от 3 до 12 минут. В подавляющем большинстве судоходных компаний стандартным периодом ожидания в процедурах СУБ установлен максимум — 12 минут. В районах интенсивного судоходства капитан вправе сократить его до 3–6 минут.

3. В чем разница между 2-й и 3-й ступенями тревоги?

2-я ступень подает звуковой сигнал адресно в каюту капитана и/или назначенного офицера-дублера (Back-up Officer). 3-я ступень включается, если капитан не отреагировал на тревогу 2-й ступени за 90 секунд, и поднимает по тревоге весь остальной командный состав судна.

4. Можно ли объединять 2-ю и 3-ю ступени в один сигнал?

Да, на грузовых судах правила допускают объединение 2-й и 3-й ступеней, при котором звуковой сигнал через 15 секунд после тревоги мостика начинает звучать одновременно в каюте капитана и во всех каютах штурманского состава. На пассажирских судах такое объединение запрещено.

5. Что делать, если BNWAS вышел из строя в рейсе?

Поломка фиксируется в судовом журнале, капитан немедленно извещает компанию (DPA) и администрацию флага. В качестве компенсирующей меры безопасности выставляется постоянный дополнительный впередсмотрящий матрос на ходовом мостике для непрерывного дублирующего наблюдения.