Организация штурманской службы: Взаимодействие с лоцманом и обеспечение безопасности лоцманских операций
Лоцманская проводка (Pilotage) является одним из наиболее ответственных этапов рейса, требующим максимальной концентрации ресурсов мостика, четкого распределения обязанностей и безукоризненного функционирования технических средств навигации (ТСН). Присутствие лоцмана на борту существенно снижает навигационные риски в стесненных условиях и портовых водах благодаря его экспертным знаниям местной специфики, гидрометеорологических особенностей, режимов течений и правил порта.
Однако, как показывает мировая судебная и аварийная практика, ненадлежащая интеграция лоцмана в работу ходового мостика часто становится первопричиной навигационных аварий. Настоящее руководство освещает ключевые аспекты взаимодействия ходового навигационного мостика с лоцманской службой, порядок обмена информацией, мониторинг пути судна и технические требования к обеспечению безопасности при приеме и высадке лоцмана.
1. Юридический статус лоцмана и зона ответственности ходовой вахты
В соответствии с Резолюцией ИМО A.285, присутствие лоцмана на борту судна носит исключительно консультативный характер и ни в коем случае не освобождает вахтенного помощника капитана (ВПКМ / OOW) и самого Капитана (Master) от их прямых обязанностей и ответственности за обеспечение навигационной безопасности судна.
Ключевые правовые и эксплуатационные положения:
- Статус советника: В рамках законодательства и юрисдикции абсолютного большинства мировых портов обязанности лоцмана ограничиваются консультированием Капитана относительно местных условий проводки. Несмотря на то, что лоцман может непосредственно отдавать команды на руль и в машинное отделение (осуществлять управление — control), Капитан сохраняет за собой единоличную и окончательную ответственность (ultimate responsibility) за безопасность судна, экипажа и груза.
- Обязанности вахтенного помощника (ВПКМ): Во время лоцманской проводки ВПКМ обязан тесно взаимодействовать с лоцманом и вести непрерывный инструментальный контроль местоположения и движения судна. Любые сомнения в действиях или намерениях лоцмана требуют немедленного прояснения у него самого. Если сомнения не разрешены, ВПКМ обязан немедленно доложить Капитану и предпринять любые необходимые действия для предотвращения аварийной ситуации до его прихода на мостик.
- Языковой барьер: Лоцман, весь состав ходовой вахты (Bridge Team), экипажи буксиров и терминал должны вести радиообмен и внутренние переговоры на одном понятном для всех языке. В случае затруднений в обязательном порядке используются Стандартные фразы ИМО для морской радиосвязи (IMO Standard Marine Communication Phrases — SMCP).
- Ограничение движения: При следовании на вход в порт (inbound passage) судно не имеет права пересекать установленную точку приема лоцмана (pilot boarding point) без лоцмана на борту. В случае задержки лоцманского судна ожидание должно осуществляться в безопасном районе вблизи лоцманской станции, но без пересечения её внутренней границы.
2. Безопасность при высадке лоцмана на отходном рейсе
Высадка лоцмана при следовании на выход из порта (outbound passage) должна производиться в строго установленной и согласованной точке (designated pilot disembarking point). Данная позиция утверждается во время предварительного обмена данными (Master/Pilot Exchange) и фиксируется в судовой документации.
Если штатная высадка невозможна из-за штормовых условий или иных форс-мажорных обстоятельств, Капитан обязан всесторонне оценить сопутствующие риски, включая:
- Плотность судопотока на фарватере (traffic density).
- Близость навигационных опасностей в предполагаемом месте высадки.
- Наличие достаточных глубин и акватории для выполнения маневра создания подветренной стороны (to provide lee).
- Обеспечение навигационной безопасности судна на последующем участке перехода после ухода лоцмана.
Если Капитан считает запрос лоцмана о досрочной высадке безопасным и обоснованным, он обязан внедрить компенсирующие меры (например, выставить на мостик дополнительного вахтенного офицера для усиления визуального и радиолокационного наблюдения) и произвести высадку лоцмана до достижения штатной точки.
Примечание: Решение об использовании необязательного (факультативного) лоцмана (Optional Pilot) принимается исключительно на усмотрение Капитана на основании текущей обстановки. О данном решении по возможности заблаговременно информируются судовладелец, оператор и менеджмент компании.
(c) www.navlib.net — Лоцманская проводка
3. Процедура Master / Pilot Data Exchange (MPX)
Эффективная интеграция лоцмана в работу ходовой вахты — критический фактор безопасности. Отсутствие должного обмена данными (inadequate exchange process), сокрытие лоцманом плана маневрирования от мостика или неинформированность лоцмана о маневренных ограничениях судна неизбежно ведут к созданию аварийных ситуаций.
Сразу после подъема лоцмана на мостик (при наличии достаточного времени и безопасного водного пространства) организуется процедура Master / Pilot Exchange (MPX). В ходе нее обсуждается и утверждается предварительный план лоцманской проводки (pilotage passage plan), а также схема швартовки или постановки на якорь. Если дефицит времени или навигационная обстановка не позволяют провести полное обсуждение, немедленно согласовываются только критически важные элементы, а детальный разбор переносится на ближайший безопасный момент.
Критический объем данных, докладываемый лоцману Капитаном немедленно:
| Ситуация: Судно на ходу в море (At sea) | Ситуация: Судно в порту / у причала (In port) |
| • Текущий курс судна и поправка компаса • Скорость относительно грунта (SOG) и воды (STW) • Текущий режим работы главного двигателя (Main engine setting) • Осадка носом/кормой, дифферент, надводный габарит (air draft) • Текущий запас глубин под килем (UKC) • Положение пера руля • Местоположение судна (пеленг и дистанция до приметного ориентира) • Окружающая навигационная обстановка и трафик • Эксплуатационные ограничения и дефекты ТСН/устройств | • Степень готовности технических средств судна • Осадка носом/кормой, дифферент и надводный габарит (air draft) • Запас глубин под килем (UKC) на месте стоянки • Специфические маневренные характеристики судна • Любые технические ограничения судовых систем |
Лоцману в обязательном порядке вручается Лоцманская карточка (Pilot Card) и демонстрируется плакат с маневренными характеристиками судна (Windows/Wheelhouse Poster). Лоцман должен быть четко проинструктирован о том, какие приборы он может использовать самостоятельно без предварительного уведомления ВПКМ (как правило, это ограничивается радаром, УКВ-радиостанцией и судовым свистком).
Перечень вопросов, подлежащих обязательному согласованию в ходе MPX:
- Особенности судна и нюансы его управляемости (включая влияние мелководного эффекта — squat).
- Распределение обязанностей среди членов ходовой вахты.
- Рабочий язык общения на мостике, с берегом и буксирами.
- Проверка настроек ЭКНИС (ECDIS), включая установку безопасных глубин (safety depth), изобат и активированных слоев карты.
- Состояние приливов, течений и фактических глубин на маршруте.
- Скоростной режим на различных участках движения.
- Критерии отмены операции (Limiting conditions): предельные значения видимости или силы ветра, при которых проводка прекращается, а также альтернативные планы действий в этом случае.
- Порядок использования якорей (как плановое, так и аварийное прерывание движения).
- Работа с буксирами: количество, суммарная мощность, точки закрепления судовых или буксирных линий, процедуры связи.
- Готовность палубной команды на баке и корме.
- Параметры швартовки: борт швартовки, конфигурация швартовных концов, максимальная допустимая скорость сближения и угол подхода к назначенному причалу.
- Порядок, место и способ смены или высадки лоцмана.
По окончании брифинга и при достижении полного взаимопонимания сторон оформляется и подписывается двусторонний бланковый документ для Лоцманская проводка — Форма обмена информацией между Капитаном и Лоцманом (Pilot/Master Information Exchange). Только после этого лоцман официально приступает к исполнению своих обязанностей.
В судовом журнале фиксируется точное время завершения обмена данными MPX и время непосредственной передачи управления судном (transfer of the conn) лоцману. Аналогично протоколируется время обратного приема управления Капитаном или передачи его другому лоцману.
Действия при отказе лоцмана от MPX: Если лоцман категорически отказывается от конструктивного участия в процедуре обмена данными, данный факт незамедлительно заносится в судовой навигационный журнал. Капитан обязан (если это не угрожает безопасности судна непосредственно) приостановить движение и запросить у лоцманских властей замену лоцмана. При невозможности оперативной замены Капитан должен произвести экспресс-оценку рисков (Risk Assessment) и принять меры по минимизации угроз (например, усилить ходовую вахту, встать на якорь в безопасном месте и т.д.).
4. Непрерывный мониторинг пути судна и процедура отстранения лоцмана (Override)
Во время Лоцманская проводка ВПКМ обязан задействовать все доступные средства контроля местоположения судна: визуальные пеленги, радиолокационные дистанции, параллельные индексы, лаг и спутниковые системы позиционирования. При этом СУБ Компаний обычно подчеркивают: электронные навигационные системы не должны быть единственным методом контроля, они выступают в качестве дублирующих средств (backup).
Рекомендуемая запись в навигационном журнале во время лоцманской проводки: «Судно следует под управлением лоцмана и по распоряжению Капитана» (Master’s orders and Pilot’s conduct).
Экстренное отстранение лоцмана от управления судом (Overriding the Pilot):
Капитан обязан переподчинить управление судном себе (или назначенному им помощнику) в следующих критических случаях:
- Есть веские основания полагать, что действия лоцмана ведут судно к явной навигационной опасности, либо существует высокая вероятность ее возникновения в ближайшее время.
- Невозможно наладить эффективную языковую коммуникацию с лоцманом.
- Лоцман демонстрирует признаки недомогания, неадекватного поведения или находится под явным воздействием алкоголя / наркотических средств.
5. Правила использования судового оборудования лоцманом
Для обеспечения эргономики работы лоцмана рекомендуется выделить в его персональное распоряжение один радар/САРП, одну УКВ-радиостанцию и один терминал ЭКНИС (на судах с дублированной системой). В ходе MPX лоцман четко информируется о предоставленном ему оборудовании.
СУБ компании строго разграничивает приборы по степени доступности для лоцмана:
| Оборудование, доступное для прямого использования лоцманом | Оборудование, управляемое ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО членами судового экипажа по команде лоцмана |
| • Радар / САРП (Radar / ARPA) • ЭКНИС (ECDIS) • Судовой бинокль • Стеклоочистители и центробежные диски • УКВ-радиостанции (VHF sets) • Терминал АИС (AIS) и данные ГНСС (GPS) • Навигационные карты, пособия, инструменты • Репитеры гирокомпаса и пеленгаторы | • Органы рулевого управления / Авторулевой • Рукоятки управления Главным двигателем / Машинный телеграф • Регистратор курса (Course recorder) • Пульты управления подруливающими устройствами (Bow thruster) • Средства внешней связи (кроме портативной УКВ лоцмана) |
(с) www.navlib.net — Лоцманская проводка
Исключения из правил: Данный регламент действует при стандартных условиях. В некоторых особых зонах (например, при транзите Панамского канала) лоцманам локальными правилами может быть предоставлен расширенный доступ к системам судна, что каждый раз индивидуально оценивается Капитаном. Однако в ситуациях критического сближения или при неизбежной угрозе столкновения лоцман должен получить мгновенный доступ ко всем без исключения техническим средствам судна для выполнения экстренного маневра.
6. Технические требования к лоцманским штормтрапам и устройствам приема лоцмана
Сборка, проверка и фиксация устройств для приема и высадки лоцмана должны производиться под непосредственным контролем ответственного лица палубной команды — судового офицера ( Deck Officer). Данный офицер обязан иметь при себе портативную УКВ-радиостанцию для непрерывной связи с мостиком, проверить оборудование перед использованием и лично сопроводить лоцмана на мостик и обратно по безопасному освещенному маршруту.
Основные требования SOLAS (Правило 23):
- Конфигурация трапов при разной высоте борта:
- Если высота от уровня моря до точки входа на судно составляет 9 метров и менее, используется одиночный лоцманский штормтрап (pilot ladder). Высота подъема по нему должна быть не менее 1,5 метров и не более 9 метров над водой.
- Если расстояние до точки входа превышает 9 метров, в обязательном порядке оборудуется комбинированное устройство (Combination arrangement): парадный трап (accommodation ladder), развернутый в корму и жестко прижатый к борту в пределах параллельного участка корпуса, в сочетании со штормтрапом. Лоцманский штормтрап и два штормовых леера (manropes) должны быть намертво закреплены к борту судна в точке, находящейся номинально на 1,5 метра выше нижней площадки парадного трапа.
- Размещение штормтрапа:
- Трап должен располагаться строго на параллельном участке корпуса судна (желательно в средней части) вне зоны каких-либо забортных сливов и отверстий.
- Каждая балясина (ступень) должна плотно и горизонтально прилегать к борту судна.
- Длина штормтрапа должна обеспечивать его достижение поверхности воды с учетом любых условий загрузки, дифферента и возможного аварийного крена до 15 градусов на противоположный борт. Прочность точек крепления, скоб и стопорных найтовов должна быть не ниже прочности тетив штормтрапа.
- Безопасность на палубе:
- Должен быть обеспечен свободный и безопасный проход от огона трапа на палубу. При проходе через фальшборт устанавливается полутрап (bulwark ladder), намертво закрепленный к конструкциям судна, и два жестких поручня (стационарные стойки). При проходе через лацпорт (дверь в борту) — лацпорт должен открываться строго внутрь судна (shall not open outwards).
- Зона приема лоцмана на палубе должна быть покрыта противоскользящей краской (anti-skid paint) и иметь качественное искусственное освещение в темное время суток.
- Связанное снабжение (всегда готовое к применению у места приема):
- Два штормовых леера (man-ropes) диаметром от 28 мм до 32 мм, закрепленные к палубным рым-платам.
- Спасательный круг со светящимся буйком самовозгорающегося типа (self-igniting light).
- Выброска (heaving line).
- Сертификация: Все лоцманские штормтрапы должны иметь заводской сертификат соответствия Правилу 23 Конвенции SOLAS. Трапы снабжаются несъемными бирками (маркировкой) с идентификационным номером. На судне ведется строгий учет даты ввода трапа в эксплуатацию и выполненных ремонтов. Использование лоцманских трапов для иных целей или применение механических лоцманских подъемников (Mechanical pilot hoists) категорически запрещено.
7. Альтернативные методы лоцманская проводка
Прием лоцмана вертолетным методом (Transfer by Helicopter)
В ряде мировых портов практикуется доставка лоцмана вертолетом. При выполнении данных операций экипаж обязан неукоснительно следовать международным чек-листам и процедурам, изложенным в Руководстве ICS по вертолетным/судовым операциям (ICS Guide to Helicopter/Ship Operations). Радиосвязь между Капитаном и пилотом вертолета должна поддерживаться непрерывно до полного окончания трансфера.
Освобождение от лоцманской проводки (Pilotage Exemption)
Портовые власти могут выдать Капитану официальное свидетельство на право самостоятельной проводки конкретного судна в определенных зонах порта (Pilot Exemption Certificate — PEC). Сертификат содержит жесткие рамки по габаритам судов, району плавания и сроку действия.
Личный опыт NAVLIB: Психологический аспект лоцманской проводки
На практике взаимодействие с лоцманами — это не только технический процесс, но и тонкая психологическая игра, требующая от Капитана навыков дипломатии. За годы работы нам доводилось встречать два полярных типа лоцманской психологии, каждый из которых создает свои риски:
- Лоцман-«пассажир»: Встречаются специалисты, которые после подъема на мостик занимают пассивную позицию. Они настойчиво подчеркивают свою роль исключительно как «небольшого советчика», перекладывая всю полноту ответственности на экипаж и фактически самоустраняясь от активного управления. В такой ситуации важно не поддаться на эту риторику, а жестко выстроить процесс так, чтобы лоцман все же делился своим уникальным местным опытом, оставаясь интегрированным в работу Bridge Team.
- Лоцман-«диктатор»: Существуют лоцманы, обладающие гипертрофированным авторитарным стилем общения. Любое уточнение или комментарий со стороны Капитана воспринимается ими остро — как подрыв их профессионального авторитета. В ответ они могут занять деструктивную позицию: либо «слепо доверяйте мне всецело», либо «я замолкаю и ничего не советую». Это создает опасное напряжение на мостике, которое прямо противоречит принципам безопасности.
Искусство Капитана заключается в умении лавировать между безопасностью судна и человеческими особенностями характера лоцманов. Важно помнить, что постоянная конфронтация с лоцманской службой ведет к напряженной обстановке, которая в конечном итоге провоцирует задержки судна и несоблюдение расписания. Компании не нужны простои, поэтому Капитан обязан находить баланс: сохраняя твердый контроль над безопасностью (override), он должен поддерживать профессиональный и уважительный диалог, превращая даже самого сложного лоцмана в эффективного партнера по проводке.
Успешная лоцманская проводка — это результат скоординированной командной работы. Лоцман является ценным усилением штурманского состава, но безопасность судна всегда остается в руках Капитана и его помощников, осуществляющих непрерывный инструментальный и визуальный контроль ситуации.