Судовождение // Управление движением судов & Регулирование трафика
СУДС (VTS) в морском судоходстве: назначение, виды услуг (INS, NAS, TOS), регламент связи и справочники ALRS
Полное практическое руководство по Службам управления движением судов (СУДС / Vessel Traffic Services — VTS): международно-правовая база правила V/12 Конвенции СОЛАС, актуальная Резолюция ИМО A.1158(32), классификация услуг (информационные, навигационная помощь, организация движения), техническое оснащение центров СУДС и правила радиообмена при входе в зону действия.
В условиях загруженных узкостей, проливов, подходов к терминалам и зон разделения движения (TSS) автономных судовых средств наблюдения часто недостаточно. СУДС обеспечивает постоянный береговой мониторинг обстановки, формирует единую картину движения (Traffic Image), координирует расхождение крупнотоннажных судов и предупреждает о развивающихся опасных сближениях.
1. История развития СУДС и актуальная правовая база (ИМО и МАМС / IALA)
Исторически контроль за движением судов в гаванях осуществлялся визуально с сигнальных мачт при помощи зрительных сигналов и флагов Международного свода сигналов. Однако качественный скачок произошел с внедрением радиолокации:
- 1948–1949 гг. (Ливерпуль, Великобритания): в порту Ливерпуля была введена в строй первая в мире стационарная береговая радиолокационная станция для проводки судов в плотном тумане;
- 1950 г. (Лонг-Бич, США): развернут первый радиолокационный центр мониторинга портовых вод в Северной Америке;
- 1970-е годы: принятие законов о радиотелефонной связи между мостиками («Bridge-to-Bridge Radiotelephone Act», 1971 г.) и безопасности портов заложило основу регулярного радиообмена на выделенных каналах УКВ;
- 1997 г. (Резолюция ИМО A.857(20)): первое общепринятое международное «Руководство по службам движения судов», установившее стандарты взаимодействия судна и берега.
В декабре 2021 года Ассамблея ИМО приняла Резолюцию A.1158(32), которая полностью отменила устаревшую A.857(20). Новый стандарт гармонизировал терминологию СУДС с цифровой концепцией e-Navigation, внедрил цифровую модель данных IALA S-200 и обновил квалификационные стандарты операторов (IALA Model Courses V-103).
Ключевую роль в технической стандартизации играет Международная ассоциация морских средств навигации и маячных служб (МАМС / IALA). МАМС разрабатывает стандарты серии G1089, регламентирующие структуру инженерного комплекса СУДС, погрешности автосопровождения целей и требования к надежности систем.
2. Виды услуг, предоставляемых СУДС (INS, NAS, TOS)
В зависимости от навигационной обстановки, оснащения центра и запроса судоводителя служба СУДС предоставляет один или несколько видов обслуживания:
| Вид услуги VTS | Международный код | Суть и содержание услуги | Условия предоставления |
|---|---|---|---|
| Информационная служба (Information Service) | INS | Передача на суда навигационной информации: фактические гидрометеоусловия, штормовые предупреждения, состояние СНО, движение других судов, занятость фарватеров и причалов. | Предоставляется по регулярному расписанию (broadcast), по запросу судна или при возникновении критических факторов. |
| Служба навигационной помощи (Navigational Assistance Service) | NAS | Помощь судовождению в сложных ситуациях: предупреждение о риске посадки на мель, контроль за положением на створе/оси фарватера, помощь при отказе бортового радара, гирокомпаса или в густом тумане. | Предоставляется по прямому запросу капитана либо инициируется оператором СУДС при обнаружении опасного отклонения от пути. |
| Служба организации движения (Traffic Organization Service) | TOS | Оперативное планирование и регулирование потоков: очередность прохождения узкостей, назначение якорных стоянок, дистанций безопасности, координация со службами буксиров и лоцманов. | Обязательна в зонах с высокой плотностью движения, при проводке негабаритных судов или перевозке опасных грузов. |
Ни при каких обстоятельствах указания, рекомендации или информация, передаваемые оператором СУДС, не снимают с капитана и вахтенного помощника персональной ответственности за безопасное управление судном. Капитан имеет законное право отклониться от указаний оператора СУДС, если считает, что их выполнение создаст непосредственную угрозу аварии, незамедлительно уведомив об этом центр VTS.
3. Технические компоненты и сенсоры современной системы СУДС
Надежность контроля акватории базируется на комплексировании данных от нескольких независимых каналов наблюдения:
Высокоточные радары X- и S-диапазонов с узкой диаграммой направленности луча и повышенной частотой вращения антенны. Обеспечивают обнаружение малоразмерных объектов без передатчиков АИС и автосопровождение сотен целей с вычислением параметров сближения (CPA/TCPA). Для проверки принципов работы бортовых РЛС изучите наш конспект по использованию радара и САРП.
Базовые береговые станции АИС принимают динамические (координаты, курс, скорость), статические (название, позывной, номер IMO) и рейсовые данные (осадка, пункт назначения, опасный груз). АИС также передает виртуальные средства навигационного ограждения (Virtual AtoN) на экраны судовых ECDIS.
При выходе судна в эфир на рабочем канале радиопеленгатор мгновенно формирует пеленг на источник сигнала. Линия пеленга накладывается на электронную карту оператора, позволяя точно определить, какое именно судно из скопления на рейде ведет передачу.
Камеры высокого разрешения с оптическим зумом и инфракрасные сенсоры обеспечивают визуальный контроль состояния судна: посадку, видимость марок осадки, плотность задымления, буксирные тросы и посадку/высадку на этапе лоцманской проводки.
4. Регламент плавания в зоне СУДС: порядок докладов и фразеология
При следовании в зоне действия СУДС судно обязано непрерывно нести радиовахту на назначенном рабочем УКВ-канале (VHF Working Channel) и на 16 канале.
Обязательные точки и события для радиодоклада:
- Начальный доклад (Initial Report / Pre-entry): передается за 1–2 часа до подхода к границе зоны СУДС (сообщаются название, позывной, осадка носом и кормой, тип и количество груза, дефекты оборудования);
- Линия доклада / Контрольная точка (Calling-in Point / Reporting Point): при фактическом пересечении географического рубежа или створа буев;
- Смена навигационного статуса: отдача и съемка с якоря, подход к причалу и завершение швартовки, посадка и высадка лоцмана;
- Аварийные инциденты: поломка рулевого привода, обесточивание (blackout), посадка на мель, потеря якоря или падение человека за борт (действия экипажа расписаны в руководстве Человек за бортом — MOB).
Во избежание недопонимания радиообмен на английском языке строится на базе восьми сигнальных маркеров ИМО (Message Markers): Information, Warning, Advice, Instruction, Question, Answer, Request, Intention. Ознакомиться с правилами радиообмена можно в учебном материале Что такое SeaSpeak.
5. Где судоводителю найти информацию о СУДС: Справочники ALRS Volume 6
Перед заходом в любой порт мира штурманский состав готовит план перехода (Passage Plan) в соответствии с правилами навигации и лоции. Главным официальным источником сведений о регламенте СУДС является 6-й том Адмиралтейского справочника радиосигналов:
• Географические границы зон ответственности СУДС и секторы контроля;
• Рабочие каналы УКВ (VHF Channels) для вызова, непрерывного дежурства и маневровых указаний;
• Координаты и названия линий доклада (Reporting Points / Waypoints);
• Требования к предварительным извещениям (за 24, 12, 4 и 2 часа);
• Язык радиообмена, контактные телефоны дежурных операторов и факс/email центров;
• Цифровая версия ADRS6 (Admiralty Digital Radio Signals 6) еженедельно обновляется через интернет по извещениям мореплавателям.
Часто задаваемые вопросы по работе СУДС (FAQ)