Действия судоводителя при ситуации «Человек за бортом» (Man Overboard)
Тревога «Человек за бортом» (MOB) — одно из самых динамичных и юридически ответственных происшествий на ходовом мостике. От реакции вахтенного помощника в первые 15–30 секунд зависит не только выживание упавшего, но и последующая оценка действий мостика судом и инспекцией.
1. Опасности падения за борт и классификация ситуаций по IAMSAR
Оказаться за бортом в открытом море — экстремальный сценарий с крайне низким процентом выживаемости. Удар о воду с высоты борта (особенно на балластных балкерах или контейнеровозах) сопоставим со столкновением с бетоном. Даже если моряк не потерял сознание, мгновенно включаются смертоносные факторы:
- Холодовой шок и гипотермия: судороги дыхательных путей и потеря контроля над моторикой наступают в течение первых минут даже в умеренно прохладной воде.
- Затягивание под винт: работающий гребной винт и присасывающее действие струи корпуса на ходу судна не оставляют шансов при запоздалой перекладке руля.
- Потеря визуального контакта: при высоте волны более 1.5–2 метров голова человека теряется из виду уже на удалении 1–2 кабельтовых.
Классификация IAMSAR (Vol. III):
• Немедленное действие (Immediate Action): падение замечено с мостика лично или доложено мгновенно.
• Действие с задержкой (Delayed Action): о падении доложено с задержкой свидетелями.
• Пропажа человека (Missing Person): человек не обнаружен на вахте или судовой перекличке. В этом случае судно приступает к классическому прямоугольному или параллельному поиску (SAR).
2. Готовность мостика и контрольные вопросы к судоводителю
Каждый штурман, принимая дела на новом судне, обязан до автоматизма знать расположение аварийных органов управления. Если тревога «MAN OVER BOARD!» прозвучит прямо сейчас — ответьте себе честно на 5 вопросов:
- Где тумблер мгновенного перевода рулевого управления с автопилота (Auto) на ручное (Hand)?
- Где расположена выделенная аппаратная кнопка MOB на ECDIS и основном GPS-приемнике?
- С какого пульта немедленно запускается тифон и судовая система громкоговорящей связи (Public Address)?
- Как освобождается спасательный круг со светодымящимся буем (Quick Release Pin) на крыльях мостика?
- Каковы конкретные обязанности палубной команды и дежурной шлюпки (Rescue Boat) по судовому расписанию (Muster List)?
3. Маневры при ситуации «Человек за бортом»: теория и практика
В учебниках морской практики описываются маневры Бутакова, Андерсона, двойной поворот и прочие теоретические схемы. Однако мировая практика судовождения и руководство IAMSAR сводят маневрирование к двум базовым сценариям:
Поворот Вильямсона (Williamson Turn) — Немедленное действие Immediate Action
Классический маневр, приводящий судно точно на противоположный курс в собственный кильватерный след. Идеален при хорошей и ограниченной видимости, когда падение зафиксировано сразу.
- Руль на борт в сторону падения! Переведите руль в ручной режим (Hand Steering). Засеките исходный истинный курс. Прибавьте (при повороте вправо) или вычтите 60°.
- Сбросить спасательный круг с буем (MOB Marker): активируйте сброс светодымящегося буя с крыла мостика. Это точка привязки для упавшего и спасательного катера.
- Нажать кнопку MOB на ECDIS / GPS: электронная фиксация координат точки падения критически важна для счисления сноса ветром и течением.
- Объявить общесудовую тревогу: подать звуковой сигнал судовым тифоном (три продолжительных звука — буква «О» по азбуке Морзе) и трансляцию по контуру: «MAN OVER BOARD! STARBOARD SIDE! ALL HANDS TO RESCUE STATIONS!»
- Руль на противоположный борт при отклонении на 60°: судно продолжает циркуляцию. Рассчитайте обратный курс (Исходный ± 180°). За 20° до обратного курса начните одерживать судно контр-рулем.
- Выход на контркурс и одержание (Midships): ложитесь на кильватерный след и следуйте к точке MOB, сбавляя ход до маневренного. Свяжитесь с машинным отделением («Машина в маневренный режим»).
- Вызов Капитана и доклад обстановки: доложите координаты, состояние ветра/волнения и текущий этап маневра.
- Оповещение судов (VHF Ch. 16): передайте срочное сообщение (PAN-PAN или MAYDAY в зависимости от обстановки), предупредите суда в кильватере.
- Поднять флаг «OSCAR» днем (два красных огня вертикально при потере управляемости ночью) и развернуть поисковую партию со спасательной шлюпкой.
Для отработки на мостике распечатайте памятку: Скачать постер Williamson Turn (DOCX)
Поворот Шарнова (Scharnow Turn) — Действие с задержкой Delayed Action
Применяется, когда факт падения установлен с опозданием, судно уже прошло значительное расстояние вперед, и нужно как можно быстрее вернуться в точку, оставшуюся далеко за кормой.
- 1) Руль на любой борт (в зависимости от ветра и навигационных опасностей).
- 2) Отклонение от курса на 240° от исходного.
- 3) Перекладка руля на противоположный борт.
- 4) За 20° до обратного курса — одержать судно.
- 5) Выход на обратный курс прямо в свой след.
⚠️ Ограничение: Поворот Шарнова нельзя использовать при немедленном действии (Immediate action), так как траектория циркуляции пересекает собственный кильватер позади судна, где может находиться человек!
4. Оценка навигационной обстановки и гидродинамика
Каким бы критическим ни было положение человека в воде, слепое выполнение циркуляции без анализа окружающей обстановки недопустимо. Прежде чем класть руль на борт, штурман обязан оценить:
- Суда в кильватере и трафик: резкая циркуляция на 60–240° в узкости или системе разделения движения (TSS) без предупреждения по VHF 16 может привести к столкновению.
- Запас глубин (UKC) и мелководье: на малых глубинах диаметр циркуляции возрастает в 1.5–2 раза, судно теряет управляемость, а при резком крене динамическая осадка скулы увеличивается. Проверьте отсутствие банок и отмелей.
- Ветер и волнение: при выборе борта для спуска шлюпки прикройте спасательную команду подветренным бортом (Lee Side).
5. Практические советы вахтенному офицеру
- Правило непрерывного визирования: моряк, заметивший человека в воде, после сброса круга обязан стоять и непрерывно указывать вытянутой рукой на пострадавшего, не отрывая взгляда ни на секунду.
- Включите второй рулевой насос: перед началом резкого маневрирования запустите второй гидромотор рулевой машины для удвоения скорости перекладки пера (требование SOLAS).
- Изучите Wheelhouse Poster: вы должны заранее знать выдвиг (Advance) и тактический диаметр циркуляции своего судна в балласте и в грузу.
- Фиксация времени падения: если визуальный контакт утерян, точное время позволяет штурману рассчитать вектор ветрового и приливного сноса пострадавшего.
- Флаг OSCAR: поднимите флажный сигнал «О» на фале со стороны борта маневрирования.
- Рекомендуем также изучить смежные материалы: Вахта на руле и команды SMCP, а также разбор процедур Международного свода сигналов (МСС).
«Моряка только однажды называют человеком, и то — когда он за бортом…»
© NavLib — Морская электронная библиотека. Руководство для судоводителей: «Действия при ситуации Человек за бортом (MOB)».