Лоцманская карточка (Pilot Card) и обмен данными Master / Pilot Exchange (MPX): Полное руководство для судоводителей
Лоцманская проводка в стесненных водах, каналах и портовых акваториях — один из самых напряженных этапов рейса. В этой статье мы подробно разберем нормативную базу Pilot Card, структуру обязательных параметров, юридические тонкости взаимодействия мостика и лоцмана, а также предоставим профессиональную интерактивную форму NAVLIB Pilot Card & MPX в Excel (.xlsm), готовую к печати и инспекциям PSC и SIRE 2.0.
1. Что такое Pilot Card и её международный правовой статус
Лоцманская карточка (Pilot Card) — это стандартизированный судовой документ оперативного характера, содержащий актуальные фактические данные о габаритах, текущей посадке, маневренных характеристиках судна, а также состоянии энергетической установки, рулевого привода и навигационного оборудования на момент лоцманской проводки.
Правовым фундаментом составления и обязательного предоставления лоцманской карточки являются:
- Резолюция ИМО A.601(15) («Provision and display of manoeuvring information on board ships») — определяет рекомендованную форму, перечень гидродинамических параметров и порядок вручения карточки лоцману.
- Конвенция SOLAS-74, Глава V:
- Правило 34 (Safe navigation and avoidance of dangerous situations) — планирование рейса от причала до причала (Berth-to-Berth), включая участки с обязательной лоцманской проводкой.
- Правило 28 (Records of navigational activities) — протоколирование навигационных событий и факта обмена данными.
- ICS Bridge Procedures Guide (6th Edition) — международный свод передовой практики ходовой вахты, включающий чек-листы B3 (Pilot Card) и B4 (Master/Pilot Information Exchange).
- OCIMF SIRE 2.0 / CDI — стандарты ветинг-инспекций танкерного и химического флота, уделяющие пристальное внимание корректности интеграции лоцмана в Bridge Team Management (BTM).
На многих судах Pilot Card годами превращалась в нечитабельную, многократно отксерокопированную бумагу с затертыми цифрами и исправлениями ручкой. При проверках Port State Control (Парижский, Токийский меморандумы, USCG) и аудитах SIRE 2.0 такое оформление немедленно классифицируется как нарушение процедур Safety Management System (SMS) компании. Карточка обязана генерироваться под каждый конкретный заход в порт с точными цифрами фактических осадок и плотности воды.
2. Триада маневренной информации IMO: в чем разница?
Согласно требованиям Резолюции IMO A.601(15), на борту каждого конвенционного судна должны быть представлены три взаимодополняющих источника информации об управляемости. Штурману крайне важно понимать их строгое разграничение:
| Документ | Где размещается / Кому вручается | Содержание и специфика |
|---|---|---|
| 1. Pilot Card (Лоцманская карточка) | Лично вручается лоцману при его подъеме на ходовой мостик. | Динамический документ текущего рейса: фактическая осадка носом/кормой/миделем, дифферент, плотность забортной воды, текущее водоизмещение, надводный габарит (Air Draft), статус рулей, подрулек, якорей и перечень имеющихся неисправностей оборудования. |
| 2. Wheelhouse Poster (Таблица маневренных элементов) | Постоянно вывешен на переборке в рулевой рубке на видном месте. | Постоянный справочный плакат: диаграммы циркуляции (Turning Circles) для условий «Груз / Балласт» на глубокой воде и мелководье, тормозные пути при Crash Stop, воздействие ветра на надводный борт, характеристики подруливающего устройства. |
| 3. Manoeuvring Booklet (Брошюра маневренных данных) | Хранится в штурманской рубке в судовой библиотеке. | Фундаментальное гидродинамическое руководство: подробные результаты ходовых испытаний (Sea Trials), таблицы выбега, углов перекладки, поведение на мелководье, влияние эффекта берега (Bank Effect) и присасывания при обгоне. |
3. Кто готовит, кто проверяет и юридическая ответственность сторон
Кто отвечает за заполнение?
На практике заполнение бланка Pilot Card входит в обязанности вахтенного помощника капитана (OOW) или второго помощника (2nd Officer / Navigation Officer) заблаговременно перед подходом к району лоцманской станции (обычно за 2–3 часа до ETA к Pilot Station).
Помощник снимает актуальные данные из карго-плана (осадки, дедвейт, дифферент), связывается с машинным отделением для подтверждения готовности СЭУ и количества пусков воздуха, проверяет рулевые гидронасосы, проверяет работоспособность навигационных приборов и вносит эти параметры в форму.
Капитан (Master) лично перепроверяет внесенные сведения, заверяет документ своей подписью и передает его лоцману во время вводного брифинга.
Юридический статус лоцмана и капитана
Существует устойчивое заблуждение среди начинающих судоводителей, будто с момента подъема лоцмана на мостик ответственность за безопасность судна переходит на него. Международное морское право формулирует это однозначно:
«Присутствие лоцмана на борту не освобождает Капитана и вахтенного помощника от их обязанностей и юридической ответственности за безопасность судна, экипажа и груза. Лоцман выполняет роль квалифицированного советника (Advisor), досконально знающего местную навигационную обстановку, фарватеры, течения и портовые правила».
Понятие «Transfer of the Conn»: При лоцманской проводке капитан передает лоцману непосредственную подачу команд рулевому и на машинный телеграф (conning the ship). Однако если действия лоцмана вызывают сомнения, угрожают безопасности или противоречат хорошей морской практике, капитан обязан немедленно вмешаться, отменить команду, забрать управление судном на себя или потребовать замены лоцмана с внесением записи в судовой журнал.
4. Структура и обязательные графы современной лоцманской карточки
Согласно IMO Res. A.601(15) и рекомендациям International Chamber of Shipping (ICS), профессиональная лоцманская карточка состоит из следующих функциональных блоков:
Название судна, позывной (Call Sign), номер IMO, MMSI, флаг, валовая вместимость (GT), водоизмещение (Displacement), дедвейт (DWT), год постройки.
LOA (длина наибольшая), LBP, Beam (ширина), осадка носом (Draft Fwd), осадка кормой (Draft Aft), осадка миделем (Mid), дифферент (Trim), крен (List), плотность воды в порту (Dock Water Density) и фактический надводный габарит (Air Draft).
Тип СЭУ (малооборотный/среднеоборотный дизель), мощность (kW/HP), тип винта (FPP — фиксированный шаг, CPP — регулируемый шаг, правого/левого вращения), время реверса с Full Ahead на Full Astern, доступное число пусков сжатого воздуха.
Обороты двигателя (RPM) и скорость в узлах (kts) для ступеней: Full Ahead, Half Ahead, Slow Ahead, Dead Slow Ahead (раздельно для груженого состояния и в балласте). Критические обороты (Critical RPM range).
Количество и тип рулей (обычный, полуподвесной, закрылковый/Becker Rudder), максимальный угол перекладки (35°/45°), время перекладки борт-борт (< 28 сек по SOLAS), мощность Bow/Stern Thruster (kW/BHP) и тяга в тоннах.
Число смычек (Shackles / Shots) на левом и правом якоре, тип якоря. Критический пункт: декларация любых отказов или неисправностей (радары, лаг, эхолот, отмашки, перегрузка рулевой машины).
5. Принципиальная разница: Pilot Card против Master / Pilot Exchange (MPX)
Очень частая ошибка на судах — считать Pilot Card и форму обмена MPX одним и тем же документом. На самом деле это две разные стадии одного процесса:
Это односторонний информационный документ. Судно передает лоцману объективные технические характеристики «железа»: «Вот наши габариты, вот наша осадка, вот так работает двигатель, вот неисправности, если они есть».
Это двусторонний интерактивный процесс планирования (дискуссия и согласование). Лоцман приносит местную специфику (течения, график прилива, ветровые окна, трафик, ограничения глубин), а капитан сопоставляет это с возможностями своего судна.
Ключевые пункты брифинга MPX:
- Маршрут и скорости: Согласование поворотных точек (Waypoints), скоростей на переходах и дистанций безопасности.
- Запас воды под килем (UKC) и динамическое проседание (Squat): Оценка глубин с учетом скорости и гидродинамического эффекта присасывания.
- Буксирное обеспечение: Количество буксиров, их мощность (Bollard Pull), способ крепления (на судовых или буксирных тросах), точки заводки (Push / Pull).
- Схема швартовки / постановки на якорь: Назначенный причал, борт ошвартовки, конфигурация швартовов (Head lines, Stern lines, Springs), использование якорей при маневрировании.
- Точки невозврата и рубежи отмены (Abort Points & Limiting Conditions): Предельная скорость ветра, видимость, при которых операция немедленно прекращается.
- Язык общения на мостике: Подтверждение рабочего языка (English / IMO SMCP), порядок докладов рулевого и команд буксирам.
NAVLIB Pilot Card & MPX Module (.xlsm)
Профессиональная Excel-таблица с автоматизацией расчетов посадки, надводного габарита, маневренных данных и чек-листом MPX по стандартам ICS и SIRE 2.0.
Почему штурманы выбирают шаблон NAVLIB:
7. Стандартная процедура (SOP): от подготовки бланка до ухода лоцмана
Чтобы избежать замечаний аудиторов SIRE 2.0 и обеспечить слаженную работу команды, придерживайтесь регламента:
- За 2 часа до Pilot Station: Второй помощник (или вахтенный штурман) открывает шаблон NAVLIB Pilot Card, вносит осадки, дифферент, Air Draft, плотность воды и проверяет статус дефектов. Форма распечатывается в двух экземплярах.
- Подготовка лоцманского трапа (Pilot Ladder): Трап вооружается в строгом соответствии с SOLAS V/23 и Резолюцией ИМО A.1045(27). Проверяются спасательный круг с самозажигающимся огнем, бросательный конец, чистота палубы и освещение в ночное время.
- Встреча лоцмана у трапа: Лоцмана встречает ответственный офицер с портативной УКВ-радиостанцией и сопровождает его на ходовой мостик.
- Вводный брифинг и вручение карточки: Капитан приветствует лоцмана, передает заполненную и подписанную Pilot Card, обращает внимание на Wheelhouse Poster и любые технические нюансы.
- Совместный брифинг MPX: Лоцман излагает план движения, стороны заполняют чек-лист Master/Pilot Exchange, согласуют использование буксиров и швартовку, после чего скрепляют документ подписями.
- Запись в судовом журнале (Logbook): Вахтенный помощник протоколирует:
- «Pilot Mr. [Name] embarked at [Time]»;
- «Master/Pilot Information Exchange completed. Pilot Card handed over»;
- «Conn handed over to pilot under Master’s supervision at [Time]».