Теория корабля // Конвенции ИМО & Безопасность
Грузовая марка морского судна (Load Lines): диск Плимсоля, сезонные зоны, лесная марка, расчет надводного борта и поправки FWA
Полное руководство по грузовым маркам морских судов в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке 1966 года (ICLL 66) и Протоколом 1988 года. Геометрия знаков, назначение надводного борта, защита запаса плавучести, правила перехода между сезонными зонами, особенности лесной маркировки (Timber Load Lines) и юридическая ответственность за перегруз.
История появления и цель грузовой марки: защита запаса плавучести
В XIX веке в эпоху бурного развития торгового мореплавания в Великобритании суда нередко отправлялись в рейсы катастрофически перегруженными. Владельцы судов, застраховав ветхие корпуса на завышенные суммы, получали солидную страховку даже в случае их гибели, из-за чего такие суда прозвали «плавучими гробами» (coffin ships).
Британский парламентарий и общественный деятель Сэмюэль Плимсоль (Samuel Plimsoll) возглавил борьбу за безопасность моряков. Результатом его многолетней работы стал Акт о торговом мореплавании 1876 года, обязавший наносить на борта судов контрольную отметку предельной осадки — диск Плимсоля. В 1930 году была подписана первая международная конвенция, а действующим сегодня мировым стандартом является Международная конвенция о грузовой марке 1966 года (LL 66) с поправками Протокола 1988 года (HSSC).
Надводный борт — это высота от ватерлинии до верхней кромки палубной линии у борта. Объем корпуса, находящийся выше действующей ватерлинии до открытой верхней водонепроницаемой палубы, представляет собой запас плавучести (Reserve Buoyancy). Если судно черпает воду трюмами или заливается штормовой волной, именно запас плавучести удерживает его на плаву и обеспечивает восстанавливающий момент согласно законам статической остойчивости судна.
Сезонные зоны Мирового океана
Плотность морской воды меняется в зависимости от солености и температуры, а гидрометеорологические условия (высота волн, сила штормов) кардинально зависят от широты и времени года. Невозможно назначить судну единую постоянную осадку на все случаи жизни: в теплой штилевой тропической воде риск заливания палубы минимален, тогда как в штормовой Северной Атлантике зимой требуется колоссальный запас высоты надводного борта.
Поэтому Конвенция о грузовой марке разделила Мировой океан на постоянные и периодические (сезонные) зоны:
Судно ни в один момент своего рейса не должно иметь осадку больше, чем разрешено для зоны, в которой оно фактически находится. Если судно погрузилось в тропическом порту по марку «T» и следует в зимнюю зону «W», то к моменту пересечения географической границы зимней зоны его осадка за счет расходования топлива, масла и воды обязана уменьшиться до уровня зимней марки «W»!
Анатомия и геометрия стандартной грузовой марки
Грузовая марка наносится на обоих бортах в районе миделя на всех судах длиной 24 метра и более. Все элементы выполняются в виде стальных наварышей толщиной не менее 3–5 мм, чтобы они оставались различимы даже при полном смывании краски. Знаки окрашиваются белой или желтой краской по темному борту либо черной — по светлому.
Горизонтальная полоса размером 300 × 25 мм. Наносится на миделе у каждого борта. Верхняя кромка палубной линии совпадает с точкой пересечения продолжения верхней поверхности палубы надводного борта с наружной поверхностью обшивки. От нее отсчитывается назначенный надводный борт вниз до марок.
Кольцо внешним диаметром 300 мм и толщиной линии 25 мм, пересеченное горизонтальной полосой длиной 450 мм и шириной 25 мм. Центр круга лежит строго на середине длины судна между перпендикулярами. Верхняя кромка горизонтальной полосы отмечает осадку для Летней марки в морской воде (Summer Load Line — «S»). По бокам от диска наносятся буквы признанного классификационного общества, выдавшего свидетельство (например, LR — Lloyd’s Register, NV — DNV, BV — Bureau Veritas, AB — American Bureau of Shipping, PC — Российский морской регистр судоходства).
Вертикальная линия толщиной 25 мм, расположенная в нос на расстоянии 540 мм от центра диска. От нее отходят горизонтальные линии длиной 230 мм и толщиной 25 мм:
- S (Summer / Лето): совпадает по уровню с линией через центр диска Плимсоля. Базовый надводный борт в соленой воде (ρ = 1.025 т/м³).
- T (Tropical / Тропики): расположена выше марки «S» на величину 1/48 летней осадки.
- W (Winter / Зима): расположена ниже марки «S» на величину 1/48 летней осадки.
- WNA (Winter North Atlantic / Зимняя Северная Атлантика): наносится на 50 мм ниже марки «W». Обязательна для всех судов длиной 100 м и менее при плавании севернее 36° с.ш. в зимние месяцы. Для судов длиной более 100 м марка WNA совпадает с W.
- F (Fresh Water / Пресная вода): расположена выше марки «S» на величину пресноводной поправки FWA. Рассчитана на плотность пресной речной воды ρ = 1.000 т/м³.
- TF (Tropical Fresh Water / Тропическая пресная вода): расположена выше тропической марки «T» на величину поправки FWA.
Расчет погружения: поправка на плотность воды (FWA и DWA)
Когда судно переходит из соленой морской воды в пресную воду реки или порта, его осадка увеличивается из-за падения выталкивающей силы. Разрешенное дополнительное погружение компенсирует изменение плотности:
Теоретическое изменение осадки в миллиметрах при переходе из стандартной морской воды (ρ = 1.025 т/м³) в абсолютно пресную воду (ρ = 1.000 т/м³):
где Δ — весовое водоизмещение судна в соленой воде по летнюю марку (т), а TPC — число тонн на 1 см осадки (Tons per Centimetre Immersion).
Фактическое разрешенное погружение марки в порту (доке) с промежуточной плотностью воды (ρdock):
Например, если в порту плотность воды равна 1.010 т/м³, судно имеет законное право погрузиться ниже летней марки «S» на величину DWA, так как при выходе в открытое соленое море осадка сама уменьшится ровно до разрешенного уровня «S». Рассчитать значения можно онлайн в модуле калькулятор поправки осадки на плотность воды.
Лесная грузовая марка (Timber Load Lines) и Кодекс TDC 2011
Суда, перевозящие лесной палубный караван, имеют право на назначение специальной лесной марки с меньшим надводным бортом (то есть судно может сидеть глубже обычного).
Почему лесовозам разрешено сидеть глубже? Плотно уложенный и раскрепленный лесной палубный караван сам обладает значительной плавучестью и защищает люковые закрытия от прямого гидродинамического удара волн. Это создает дополнительный запас плавучести.
Однако для использования лесной марки судно обязано строго отвечать Кодексу безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы (2011 TDC Code, Резолюция IMO A.1048(27)):
- Судно должно иметь развитый бак высотой не менее стандартной надстройки;
- Двойное дно в пределах грузовых трюмов должно быть разделено продольными водонепроницаемыми переборками для минимизации влияния свободных поверхностей жидкостей (FSE);
- Крепление каравана найтовами должно выдерживать штормовые ускорения, а начальная метацентрическая высота GM с учетом намокания и обледенения леса не должна быть менее 0.10 м.
Лесная гребенка наносится на 540 мм в корму от центра диска. Все буквы имеют префикс «L» (Lumber): LS (Lumber Summer), LT (Lumber Tropical), LW (Lumber Winter), LWNA, LF и LTF.
Международное свидетельство о грузовой марке и контроль PSC
Каждое конвенционное судно получает Международное свидетельство о грузовой марке (International Load Line Certificate) сроком действия не более 5 лет с обязательным ежегодным подтверждением (Annual Survey).
Свидетельство содержит официальные данные о назначенных надводных бортах для каждого сезона, пресноводной поправке FWA и положении палубной линии. Любые конструктивные изменения надстроек, люковых закрытий, штормовых дверей или вентиляционных грибков без согласования с Регистром аннулируют свидетельство!
Инспекторы Port State Control (PSC) при осмотре судна проверяют видимость наварышей грузовой марки. Если при контрольном замере ватерлиния перекрывает разрешенную сезонную марку (с учетом плотности воды), судно немедленно задерживается (Detention), капитан привлекается к уголовной или административной ответственности, а судовладелец обязуется выгрузить излишек груза за свой счет.
Часто задаваемые вопросы о грузовой марке (FAQ)
Библиотека нормативных документов по грузовой марке (PDF)
Скачайте официальные тексты Международной конвенции о грузовой марке, правила Регистра и практические руководства по перевозке палубных грузов:
Официальный перевод
Международная конвенция о грузовой марке 1966 года (LL 66)
Правила классификации
Правила о грузовой марке морских судов (Российский Регистр)
Лесные грузы
Carefully to Carry: Timber Deck Cargoes (Loss Prevention)
Original Convention
International Convention on Load Lines 1966 (English Original)
С поправками
Load Lines: Consolidated Edition 2018 (IMO Publication)
MIN 560 (M)
MIN 560 (M): Load Line Convention 1966 & Protocol 1988 Amendments
Четкая статья, спасибо
Ошибка в пункте 2 Почему используются разные районы? Зимняя- летняя — тропическая определяется погодой — высотой волн, вероятностью штормов, обледенением. Пресная грузовая марка соответственно плотностью воды
🙂 Не совсем так, коллега. Шторма и высота волн тут совсем ни причем..
Если дословно то да — не «Шторма и высота волн» но все-таки критерий это превалирующая погода. Чтобы не быть голословным — цитата из конвенции:
Annex II — Zones, Areas and Seasonal Periods
The zones and areas in this Annex are, in general, based on the following criteria:
Summer - not more than 10 per cent winds of force 8 Beaufort (34 knots) or more.Tropical - not more than 1 per cent winds of force 8 Beaufort (34 knots) or more. Not more than one tropical storm in 10 years in an area of 5° square in any one separate calendar month.
In certain special areas, for practical reasons, some degree of relaxation has been found acceptable.