Судовождение // Навигационное планирование рейса
Точки невозврата в навигационном планировании: расчет и нанесение Abort Point и Point of No Return (PONR)
Практическое руководство для штурманского состава по расчету и отображению критических навигационных рубежей при плавании в стесненных водах, фарватерах и на подходах к портам. Разграничение понятий Abort Point и Point of No Return, учет маневренных характеристик на мелководье, конфликт с лоцманской станцией и аварийное планирование (Contingency Plans).
В соответствии с резолюцией ИМО А.893(21) «Руководство по планированию рейса» (Guidelines for Voyage Planning) при разработке плана перехода (Passage Plan) в обязательном порядке рассчитываются и наносятся две фундаментальные навигационные отметки: Точка прерывания движения (Abort Point) и Точка невозврата (Point of No Return — PONR).
1. Определение понятий: Abort Point vs. Point of No Return
Штурманский состав должен четко дифференцировать эти два термина, так как они описывают совершенно разные степени навигационного риска и маневренных возможностей судна:
Это крайний (финальный) географический рубеж на маршруте, до пересечения которого судно гарантированно имеет достаточное водное пространство для выполнения безопасного разворота на обратный курс (на 180°) исключительно собственными силами в случае возникновения аварийной ситуации, поломки оборудования или изменения указаний диспетчера движения судов (СУДС / VTS).
Это позиция на маршруте, после пересечения которой судно полностью связано необходимостью следовать только вперед. Назад пути нет. Пересекая PONR, судно заходит в акваторию, где развернуться обратно физически невозможно даже с использованием чрезвычайных ресурсов (полный реверс машины, отдача якорей, максимальная перекладка пера руля и содействие буксиров).
| Сценарий формирования PONR | Физическая причина ограничения | Оперативные последствия для мостика |
|---|---|---|
| Геометрический рубеж (Узкие каналы) | Ширина судоходного фарватера меньше тактического диаметра циркуляции судна с учетом ветро-волнового дрейфа и заноса кормы относительно Pivot Point судна. | Попытка разворота приведет к посадке носа или кормы на бровку канала. Единственный выход — следовать вперед до расширения или разворотного бассейна. |
| Гидродинамический рубеж (Приливное окно) | Транзит мелководного бара или канала в узкое приливное окно при падающем уровне воды (Falling Tide). | Точкой PONR становится момент времени и позиция, после которой судно не успеет вернуться в глубокую воду из-за падения запаса глубин (калькулятор UKC). |
2. Математический расчет и гидродинамика рубежа Abort Point
Нанесение Abort Point «на глаз» категорически запрещено требованиями безопасности мореплавания. В расчет закладываются маневренные характеристики из судового буклета (Manoeuvring Booklet) и плаката маневренных характеристик на мостике (Wheelhouse Poster), причем строго для условий мелководья (Shallow Water) в текущем состоянии загрузки.
• Выдвиг (Advance / Head Reach): расстояние, проходимое центром тяжести судна по направлению первоначального курса от момента подачи команды на перекладку руля до момента изменения курса на 90°;
• Тактический диаметр циркуляции (Tactical Diameter / Side Reach): расстояние по нормали от линии первоначального курса до диаметральной плоскости судна при развороте на 180°.
Vподхода — планируемая путевая скорость подхода судна (в узлах);
(5 / 60) — обязательный пятиминутный временной буфер (5 minutes situational assessment buffer).
На мелководье циркуляция судна существенно деформируется: тактический диаметр возрастает на 30–70% из-за волнового подпора, гидродинамического заноса кормы и динамической просадки судна (Squat). Удвоение гарантирует, что даже при воздействии неблагоприятного течения и ветра корпус не будет выброшен за пределы безопасного фарватера.
• Исходные данные: балкер следует на подход к фарватеру со скоростью V = 6 узлов. Максимальный тактический диаметр на мелководье в грузу составляет 0.4 NM.
• Шаг 1 (Дистанция за 5 минут буфера): 6 узлов × (5 / 60) ч = 0.5 NM;
• Шаг 2 (Суммарный расчет): Dabort = (2 × 0.4 NM) + 0.5 NM = 1.3 NM.
Итог: Abort Point выставляется на карте ровно за 1.3 морской мили до точки входа в узкость или до первой навигационной опасности, с выделением безопасного радиуса маневрирования не менее 1.3 мили по всем направлениям.
3. Практика графического нанесения в ЭКНИС и типичные ошибки
На электронных картографических навигационных системах (ЭКНИС / ECDIS) и бумажных картах качество отображения информации определяет скорость реакции вахты:
| Метод отображения | Оценка безопасности | Анализ последствий для судоводителя |
|---|---|---|
| Сплошная линия («Abort Line») через фарватер | Грубая опасная ошибка | Если судно смещается с генеральной оси пути (Off-Track), штурману визуально кажется, что оно еще позади линии. При этом сбоку от фарватера безопасной акватории радиусом 1.3 мили для разворота может уже не быть! |
| Дискретная точка на треке с безопасной зоной | Корректный стандарт | Точка наносится на запланированной линии пути, дополняется указателем критического створа и круговым сектором безопасного разворота в слое пользовательских карт (User Maps / Mariner’s Notes). |
Частая практическая проблема: расчетная точка Abort Point оказывается мористее места приема лоцмана. Судно вынуждено пересекать ее, еще не имея лоцмана на борту. Если в этот момент лоцманская станция объявляет задержку, судно оказывается в опасной ловушке в стесненных водах.
Действия мостика при задержке лоцмана:
1. Останавливать движение или ложиться в дрейф до пересечения Abort Point, запрашивая лоцманский катер выйти дальше в море;
2. Если вход неизбежен, заблаговременно снизить ход до минимального (Dead Slow Ahead), чтобы сохранить возможность быстрой остановки реверсом;
3. Заранее запустить и перевести в режим немедленной готовности носовое подруливающее устройство (Bow Thruster) для содействия экстренному развороту.
4. Действия мостика за точкой невозврата и аварийное планирование
Как только судно пересекает Abort Point и заходит за рубеж Point of No Return, стандартный план перехода утрачивает обратимость. На ходовом мостике вступает в силу аварийное планирование (Contingency Plans).
- Аварийные места якорных стоянок (Contingency Anchorages): заранее нанесенные зоны с проверенными глубинами, характером грунта и достаточным радиусом якорной циркуляции для экстренной отдачи якоря при внезапном отказе руля или двигателя;
- Альтернативные пути отхода (Alternative Routes / Ports of Refuge): безопасные маршруты уклонения на глубокую воду в обход фарватера, согласованные с СУДС;
- Четкие алгоритмы действий бригады мостика при ЧП: немедленный вызов капитана по инструкции когда вахтенный помощник должен вызывать капитана, переход на аварийный рулевой привод, подача звуковых сигналов по МППСС-72 и задействование системы BNWAS.
Часто задаваемые вопросы по точкам Abort Point и PONR (FAQ)