Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Что такое Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Точно так же, как SOLAS, которая регулирует судоходную отрасль в соответствии с минимальными стандартами для защиты жизни на море, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) является важной конвенцией по защите окружающей среды.

The International Convention for Prevention of Marine Pollution For Ships

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) – это конвенция, которая устанавливает стандарты хранения, обработки, перевозки и перемещения токсичных грузов. Кроме того, она устанавливает правила утилизации опасных отходов, образующихся на судах, таких как чистящие средства и вода для мытья грузовых трюмов, а также обуславливает опасность загрязнения воздуха.

MAPOL и SOLAS считаются двумя ключевыми инструментами безопасности и защиты окружающей среды ИМО.

МАРПОЛ 73/78, вступившая в силу в 1973 году и позднее пересмотренная протоколом в 1978 году, гарантирует, что судоходство остается наименее экологически вредным видом транспорта. Это обеспечивает сохранение морской среды за счет устранения загрязнения всеми вредными веществами, сбрасываемыми с судна.

Таким образом, конвенции SOLAS и MARPOL выступают в качестве двух прочных столпов, которые поддерживают морскую отрасль, защищая наиболее важные вопросы – предотвращение загрязнения морской среды и безопасность человеческой жизни.

Приложения и разделы MARPOL

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) состоит из шести реализованных приложений, а также дополнения к ним, посвященные контролю и устранению загрязнения морской среды.

Приложение I: Положение о предотвращении загрязнения нефтью (октябрь 1983 г.).

Приложение II: Правила контроля загрязнения вредными жидкими веществами наливом (апрель 1987 г.).

Приложение III: Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми по морю в упаковке (июль 1992 г.).

Приложение IV: Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов (сентябрь 2003 г.).

Приложение V: Правила предотвращения загрязнения мусором с судов (декабрь 1998 г.).

Приложение VI: Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов (май 2005 г.).

Они заключаются в следующем:

MARPOL Annex I

Положение о предотвращении загрязнения нефтью (октябрь 1983 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Этот протокол Марпол был принят 2 октября 1983 года для предотвращения преднамеренного или случайного сброса нефти или нефтесодержащих смесей с судов. Он состоит из 11 глав, которые в совокупности содержат 47 Положений. Разработка такого тщательного подхода к этому вопросу произошла из-за серии аварий с танкерами.

Глава 1 дает общее описание ПРИЛОЖЕНИЯ I к ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’ и состоит из 5 правил, которые объясняют

• Правило 1 «Применение» этой главы к различным типам судов, а также
• Правило 2 «Определения» различных терминов, используемых в этой главе. Это правило может применяться не ко всем типам судов; поэтому также предусмотрен отдельный раздел
• Правило 3 «Исключения»
• Правило 4 «Освобождения»
• Правило 5  – в нем также разъясняются условия, при которых администрация может разрешить установку на судах альтернативных приспособлений, материалов, приборов и т. д. для выполнения требований настоящего приложения. Самое главное, что это приложение запрещает сброс опасных отходов в пределах 12 морских миль от ближайшего берега.

В главе 2 рассматриваются требования к проведению освидетельствований и сертификации для всех нефтяных танкеров валовой вместимостью 150 тонн и других судов водоизмещением 400 тонн. И включает в себя правила:

• Правило 6 описывает требования к различным освидетельствованиям в соответствии с Приложением 1 к МАРПОЛ.
• Правило 7 предусматривает условия выдачи или подтверждения сертификата IOPP судну после успешного освидетельствования соответствующей администрацией.
• Правило 8 также описывает, как выдавать или поддерживать сертификаты другим договаривающимся правительством, за которым следует
• Правило 9, в котором указывается форма сертификата, включая такие языки, как английский или официальный язык страны, выдавшей сертификат.
• Правило 10 объясняет срок действия и действительность сертификатов и устанавливает сроки продления сертификатов.
• Правило 11 определяет полномочия контроля государства порта в соответствии с Приложением 1 по проверке судна на предмет соответствия.

В главе 3 рассматриваются требования к машинному отделению для всех судов и перечислены требования Правил 12–17, чтобы машинное отделение и другие машинные помещения соответствовали Приложению 1 к ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’.

• Правило 12 разъясняет требования к танкам для хранения остатков нефти, образующихся на судах всех типов в результате работы механизмов и методов утилизации остатков нефти. В нем также приводятся подробности по защите топливных танков судов емкостью 600 м3 и более.
• Правило 13 описывает требования к стандартному сливному патрубку на судне для удаления остатков нефти из шламовых и трюмных танков (sludge and bilge).
• Правило 14 – Требования к оборудованию для фильтрации нефти на борту судна, предназначенному для сброса льяльных вод машинного отделения или балластной воды из топливных танков, приводятся в этом правиле, за которым следует
• Правило 15, которое ограничивает сброс обработанных льяльных вод в специальных зонах.
• Правило 16 разъясняет требование разделения нефтяного и водяного балласта, находящегося в топливном танке судна.
• В Правиле 17 перечислена необходимость наличия соответствующего журнала учета нефтяных операций Oil Record Book на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 тонн и выше и других судах водоизмещением 400 тонн и выше.

Глава 4 посвящена требованиям к грузовым зонам и размещениям на нефтяном танкере и содержит перечень различных правил (Правила 18–36).

В главе 5 описывается, как предотвратить загрязнение окружающей среды в результате инцидента, связанного с загрязнением нефтью. Подробности приведены в Правиле 37, в котором перечислены SOPEP или судовые планы действий в чрезвычайных ситуациях по борьбе с загрязнением нефтью.

В главе 6 перечислены требования к приемным сооружениям (reception facilities), на которые судно может сдавать нефтесодержащие льяльные осадки/шламы в соответствии с Правилом 38, с подробной информацией о сооружениях снаружи и внутри особых зон.

В главе 7 предусмотрены специальные требования к стационарной или плавучей платформе, соответствующие Приложению 1 МАРПОЛ и Правилу 39.

Глава 8 посвящена предотвращению загрязнения, которое может произойти во время перегрузки нефтепродуктов между танкерами в море, что также известно как перевалка с судна на судно (STS – Ship to Ship Operation). Он состоит из трех правил от 40 до 42.

• Правило 40 определяет сферу применения этой главы
• Правило 41 перечисляет правила безопасности и защиты окружающей среды во время работы СТС, за которым следует
• Правило 42, в котором указаны уведомления, которые должны быть предоставлены судном государству порта и все другие стороны, участвующие в операции.

В главе 9 подробно описаны специальные требования к перевозке нефти в районе Антарктики согласно Правилу 43.

Глава 10 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции в соответствии с Правилами 44 и 45 и содержит подробную информацию о применении и процессе проверки соблюдения.

В главе 11 перечислены важные требования международного кодекса к судам, плавающим в полярных водах, в соответствии с Правилами 46 и 47.

• В Правиле 46 перечислены определения для этого приложения, за которыми следует
• Правило 47, касающееся применения и требований к судам, плавающим в полярных водах.

MARPOL Annex II

Правила контроля загрязнения вредными жидкими веществами наливом (апрель 1987 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Это Приложение было принято 6 апреля 1987 года и посвящено контролю и предотвращению загрязнения, вызываемого химическими веществами в больших количествах, преднамеренно или случайно. Он состоит из десяти глав, которые вместе содержат 22 Правила.

Глава 1 содержит общие сведения о ПРИЛОЖЕНИИ II к ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’ и состоит из 5 правил, содержащих «Определения» различных терминов, которые используются в этой главе, и объясняет «Применение» этой главы на различных типах судов (танкерах-химовозах и т. д.). Это правило не может распространяться на все виды судов; поэтому также предусмотрен отдельный раздел «Исключения» и «Освобождения». В нем также разъясняются условия, при которых администрация может разрешить установку на судах альтернативных приспособлений, материалов, приборов и т. д. для выполнения требований настоящего приложения.

В главе 2 подробно описаны различные категории вредных жидких веществ в соответствии с правилом 6.

В главе 3 перечислены необходимость освидетельствований и сертификации с четырьмя правилами от 7 до 10.

• Правило 7 касается освидетельствований и сертификатов, необходимых танкерам-химовозам в соответствии с положениями Международного кодекса по химовозам.
• В Правиле 8 подробно описывается необходимость проведения различных освидетельствований судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, с последующей выдачей и подтверждением сертификата в соответствии с Правилом 9.
• Срок действия и действительность сертификата предусмотрены в Правиле 10.

В главе 4 описываются проектирование, конструкция, устройство и оборудование для судов, перевозящих вредные грузы навалом, в соответствии с правилом 11, за которым следует правило 12, в котором подробно описаны насосные, трубопроводные, устройства выгрузки и отстойные танки.

В главе 5 приведены три правила с 13 по 15 оперативного сброса остатков вредных жидких веществ.

• В Правиле 13 перечислена необходимость контроля за сбросами остатков вредных жидких веществ.
• В Правилах 14 и 15 подробно описаны Руководство по процедурам и устройствам и Журнал грузовых операций (Cargo Record Book), который должен быть заполнен офицерами судна.

Глава 6, состоящая из Правило 16, описывает роль правительства и других уполномоченных сторон, таких как Порт Надзор (Port State Control), в отношении мер контроля по проверке, освидетельствованию и оценке судов, перевозящих груз в соответствии с Приложением II к Конвенции МАРПОЛ.

Глава 7 посвящена предотвращению загрязнения, возникающего в результате инцидента, связанного с вредными жидкими веществами, и состоит из правила 17, в котором подробно описывается план действий в чрезвычайных ситуациях по загрязнению судна вредными жидкими веществами.

В главе 8 перечислены требования к приемным сооружениям, на которые судно может отгружаит остатки и смеси, образующиеся из вредных жидких веществ в соответствии с Правилом 38, с указанием подробной информации о средстве и устройствах приемного терминала.

Глава 9 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции в соответствии с правилами 19 и 20 и содержит подробную информацию о применении и процессе проверки соответствия.

В главе 10 перечислены важные требования международного кодекса к судам, плавающим в полярных водах, в соответствии с Правилами 21 и 22. В Правиле 21 перечислены определения для этого приложения, за которыми следует Правило 22, касающееся применения и требований к судам, плавающим в полярных водах.

MARPOL Annex III

Положение о предотвращении загрязнения вредными веществами, перевозимыми в море в упакованном виде (июль 1992 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Настоящее Приложение касается тех веществ, которые являются опасными и перевозятся в упакованном грузе. Идентификация такого материала предусмотрена в Кодексе IMDG. Приложение III к МАРПОЛ вступило в силу 1 июля 1992 года и состояло из двух глав, содержащих 11 правил.

В главе 1 приведены общие сведения о ПРИЛОЖЕНИИ III к ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’, состоящем из 9 правил.

• Правила 1 и 2 объясняют «Определения» различных терминов, используемых в этой главе, и «Применение» этой главы на различных типах судов, перевозящих опасные грузы.
• В Правилах 3 и 4 перечислены требования к упаковке и маркировке упаковок, перевозящих грузы IMDG.
• Правило 5 содержит подробную информацию о документации, которая необходима судну, перевозящему опасные материалы в соответствии с Приложением 3 МАРПОЛ.
• Требования к хранению и ограничения по количеству при перевозке вредных веществ навалом предусмотрены Правилами 6 и 7.
• В правиле 8 перечислены исключения, которые может иметь судно, перевозящее вредные грузы навалом, при различных обстоятельствах.
• Разрешение контроля государства порта в отношении эксплуатационных требований судов, перевозящих такое вещество согласно Приложению III к Конвенции МАРПОЛ, указано в Правиле 9.

Глава 2 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции и содержит подробную информацию о применении и процессе проверки соблюдения согласно правилам 10 и 11.

MARPOL Annex IV

Положение о предотвращении загрязнения сточными водами с судов (сентябрь 2003 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Настоящее Приложение, вступившее в силу 27 сентября 2003 года, посвящено предотвращению загрязнения сточными водами с судов. Он состоит из 7 глав и 18 положений. В нем подчеркиваются ограничения на сброс сточных вод с судов.

Глава 1 дает общее описание ПРИЛОЖЕНИЯ IV к МАРПОЛ и состоит из трех правил, которые объясняют «Определения» различных терминов, используемых в этой главе, и «Применение» этой главы на различных типах судов. Это правило может применяться не ко всем типам судов; поэтому также предусмотрен отдельный раздел «Исключения».

В главе 2 перечислены необходимость освидетельствований и сертификации с пятью правилами от правил 4 до 8.

• Правило 4 касается освидетельствований, которые должны проводиться на судах, предусмотренных настоящим Приложением.
• Правило 5 и 6 содержат подробную информацию о выдаче или подтверждении сертификатов администрацией и другим правительством.
• В правилах 7 и 8 подробно описаны форма, срок действия и действительность сертификата предотвращения загрязнения сточными водами.

В главе 3 предусмотрена необходимость наличия оборудования и контроля сброса сточных вод с судна. Правило 9 этой главы содержит подробную информацию о требованиях к канализационной системе на судах, за ним следуют правила 10 и 11, касающиеся наличия стандартного соединения для сброса сточных вод для передачи сточных вод в портовые сооружения и сброса сточных вод в море внутри и за пределами определенных районов.

Глава 4 состоит из двух правил (12 и 13) с подробным описанием требований к приемным сооружениям. Правило 12 обязывает правительственные учреждения иметь приемные сооружения — в Правиле 13 перечислены требования к приемным сооружениям для пассажирских судов в особых районах.

Глава 5, состоящая из Правила 14, описывает роль правительства и уполномоченных сторон, таких как контроль государства порта, в целях контроля по проверке, освидетельствованию и оценке судов в соответствии с Приложением IV к Конвенции МАРПОЛ.

Глава 6 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции и содержит подробную информацию о применении и процессе проверки соблюдения согласно правилам 15 и 16.

В главе 7 перечислены важные требования международного кодекса к судам, работающим в полярных водах в соответствии с Правилами 17 и 18. В Правиле 17 перечислены определения для этого приложения, за которым следует Правило 18, касающееся применения и требований к судам, плавающим в полярных водах.

MARPOL Annex V

Положение о предотвращении загрязнения мусором с судов (декабрь 1998 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

В этом приложении рассматривается мусор, образующийся на борту судов, включая электронные отходы и остатки груза, а также способы предотвращения загрязнения от них. Он вступил в силу 31 декабря 1988 года и состоял из 3 глав и 14 правил.

В главе 1 содержится общее ПРИЛОЖЕНИЕ II к Конвенции ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’, состоящее из 10 правил, содержащих

• «Определения» различных терминов, используемых в главе в соответствии с Правилом 1, и поясняющее
• «Применение» этой главы на различных типах судов в Правиле 2
• В Правиле 3 перечислен общий запрет на сброс мусора в море, за ним следует
• Правило 4, касающееся сброса отходов за пределами особых зон.
• Правило 5 устанавливает особые требования к сбросу мусора со стационарных и плавучих платформ.
• Необходимость сброса отходов на специальном районе (Special Area) установлена Правилом 6.
• Положения 7 и 8 описывают исключения и требования к приемным пунктам, в том числе внутри особых зон.
• Правило 9 определяет роль контроля государства порта в отношении мер контроля по проверке, освидетельствованию и оценке судов в соответствии с Приложением V к МАРПОЛ.
• Правило 10 касается необходимости наличия Плана управления мусором (Garbage Management Plan – GMP), включая журналы учета и постеры.

Глава 2 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции согласно правилам 11 и 12.

В главе 3 перечислены важные требования международного кодекса к судам, эксплуатирующимся в полярных водах, в соответствии с Правилами 13 и 14. В Правиле 13 перечислены определения для этого приложения, за которыми следует Правило 14, касающееся применения и требований к судам, плавающим в полярных водах.

MARPOL Annex VI

Положение о предотвращении загрязнения воздуха с судов (май 2005 г.).

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

В этом относительно новом приложении подробно рассматриваются способы предотвращения загрязнения воздуха с судов как по случайным причинам, так и в результате обычных операций и эксплуатационных отходов. Оно вступил в силу 19 мая 2005 г. и состоит из пяти глав и 25 правил.

Положение ввело ограничения на содержание азота и серы, а также твердых частиц в судовых дизельных двигателях мощностью более 130 кВт.

Глава 1 дает общее описание ПРИЛОЖЕНИЯ VI к ‘Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)’ и состоит из 4 правил, которые объясняют «Применение» этой главы к различным типам судов, а также «Определения» различных терминов, используемых в этой главе. Это правило может применяться не ко всем типам судов; поэтому также предусмотрен отдельный раздел «Исключения» и «Освобождения». В нем также разъясняются условия, при которых администрация может разрешить установку на судах альтернативных приспособлений, материалов, приборов и т. д. для выполнения требований настоящего приложения.

В главе 2 перечислены освидетельствования, сертификация и средства контроля загрязнения воздуха с судна. Он имеет 7 правил, причем правило 5 объясняет необходимость проведения различных освидетельствований судна для предотвращения загрязнения воздуха, после чего выдаются и утверждаются Международный сертификат по предотвращению загрязнения воздуха (IOPP) и международные сертификаты энергоэффективности (IEEC) в Правиле 6.

• В Правиле 7 представлены подробности выдачи или подтверждения сертификатов другой стороной, за которыми следуют формы сертификатов и заявление о соответствии, касающиеся отчетности о потреблении жидкого топлива, в Правиле 8 как для IOPP, так и для IEEC. Подробная информация о действительности этих сертификатов представлена в Правиле 9.
• Правило 10 определяет полномочия контроля государства порта в соответствии с Приложением VI по проверке судна на предмет соответствия.
• Правило 11 объясняет, как администрация и уполномоченная сторона могут обнаружить суда на предмет нарушения и как обеспечить соблюдение данного приложения.

Глава 3 посвящена требованиям по контролю выбросов с судов и состоит из 7 правил, начиная с подробного описания озоноразрушающих веществ в Правиле 12, таких как хладагенты, используемые на судах.

• Правило 13 кратко описывает оксиды азота (NOx) различных уровней (уровень I, II и III) в зонах контроля выбросов и за их пределами.
• Правило 14 дает краткое описание оксидов серы (SOx) с указанием количества серы в мазуте по годам в зонах с контролируемыми выбросами и за их пределами.
• Выбросы летучих органических соединений из нефтяных танкеров рассматриваются в Правиле 15, в котором приводятся подробности соблюдения требований.
• В правиле 16 говорится о судовых операций по сжиганию мусора.
• Правило 17 описывает требования к приемным сооружениям по утилизации озоноразрушающих веществ, остатков очистки выхлопных газов и т. д.
• Для соблюдения требований по выбросам выхлопных газов на судах имеется возможность сжигания надлежащего мазута, состояние которого описано в Правиле 18.

В главе 4 представлены Правила по энергоэффективности на судах, имеющие Правила с 19 по 23.

• В Правиле 19 говорится о применении этой главы на судах валовой вместимостью 400 тонн и выше.
• Правила 20 и 21 содержат подробную информацию о достигнутом проектном индексе энергоэффективности (достигнутом EEDI) и требуемом EEDI.
• Требования к Плану управления энергоэффективностью судна (SEEMP), которые должны соблюдаться на борту, предусмотрены в Правиле 22. Кроме того, в этом правиле также перечислены требования к сбору данных о потреблении топлива и отчетности перед администрацией.
• В Правиле 23 говорится о техническом сотрудничестве между различными сторонами (администрацией, правительственным учреждением, судоходной компанией и т. д.) с целью повышения энергоэффективности судов.

Глава 5 посвящена проверке соблюдения положений настоящей конвенции согласно правилам 24 и 25.

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Часто задаваемые вопросы

1. Что означает МАРПОЛ?

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) является основной международной конвенцией, регулирующей вопросы, касающиеся морской среды и предохраняющей ее от загрязнения с судов.

2. Каковы правила МАРПОЛ?

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) определяет критерии или стандарты укладки, обработки, перевозки и перемещения загрязняющих грузов. Он также устанавливает стандарты безопасного сброса судовых отходов.

3. Какова основная цель МАРПОЛ?

Основная цель Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) – исключить преднамеренное загрязнение морской среды углеводородами и другими токсичными веществами, а также сократить аварийный сброс таких веществ.

4. Кто несет ответственность за МАРПОЛ?

Международная морская организация или IMO является всемирным контактным лицом для сообщения о авариях, связанных с загрязнением окружающей среды, связанных с MARPOL.

5. Сколько технических приложений содержится в МАРПОЛ?

В Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) с течением времени вносились поправки, и она содержит шесть технических приложений с приложениями к ним, а также конкретные правила и рекомендации.

(с) www.navlib.net Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)