Полярный кодекс – Polar Code

Что такое Полярный кодекс – Polar Code?

Полярный кодекс призван охватить весь спектр вопросов судоходства, имеющих отношение к навигации в водах, окружающих два полюса – Северный и Южный.

Он включает в себя проектирование, строительство и оборудование судов; оперативные и учебные проблемы; поиск и спасение; и, что не менее важно, защита уникальной окружающей среды и экосистем полярных регионов.

Полярный кодекс – Polar Codeвступил в силу 1 января 2017 года. Переход к разработке обязательного Кодекса последовал за принятием Ассамблеей ИМО в 2009 г. Руководства для судов, эксплуатируемых в полярных водах (Резолюция A.1024(26)), которое предназначено для рассмотрения тех дополнительных положений, которые считаются необходимыми для рассмотрения помимо существующих требованиям Конвенций СОЛАС и МАРПОЛ, чтобы учесть климатические условия полярных вод и соответствовать соответствующим стандартам морской безопасности и предотвращения загрязнения. Руководство носит рекомендательный характер.

Хотя арктические и антарктические воды имеют ряд общих черт, между ними есть и существенные различия. Арктика — это океан, окруженный континентами, а Антарктика — это континент, окруженный океаном. Антарктический морской лед значительно отступает в течение летнего сезона или рассеивается постоянными круговоротами в двух основных морях Антарктики: Уэдделла и Росса. Таким образом, многолетних льдов в Антарктике относительно мало. И наоборот, арктический морской лед выживает много летних сезонов, и существует значительное количество многолетнего льда. В то время как морская среда обоих полярных морей одинаково уязвима, ответ на такой вызов должен должным образом учитывать особенности правовых и политических режимов, применимых к соответствующим морским пространствам.

Полярный кодекс – Polar Code также состоит из обязательных мер, охватывающих часть безопасности (часть I-A) и предотвращение загрязнения (часть II-A), а также рекомендательные положения для обеих частей (части I-B и II-B).

Международный кодекс ИМО для судов, работающих в полярных водах, является обязательным как в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), так и Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ).

Какие суда работают под Полярный кодекс – Polar Code?

Суда категории А – суда, предназначенные для эксплуатации в полярных водах не менее чем в средних однолетних льдах, которые могут включать в себя старые ледовые включения.
Судно категории Б – предназначено для эксплуатации в полярных водах как минимум в тонком однолетнем льду, в состав которого могут входить включения старого льда.
Судно категории С – судно, предназначенное для эксплуатации на открытой воде или в ледовых условиях менее суровых, чем те, которые включены в категории А и В.

Суда должны иметь «Руководство по эксплуатации в полярных водах», чтобы предоставить судовладельцу, оператору, капитану и экипажу достаточную информацию об эксплуатационных возможностях и ограничениях судна для поддержки процесса принятия решений.

Главы Полярный кодекс – Polar Code

Каждая из глав Полярный кодекс – Polar Code устанавливает цели и функциональные требования, в том числе касающиеся

• конструкции судна
• остойчивости
• водонепроницаемости
• машинных установок
• эксплуатационной безопасности
• пожарная безопасности/защиты
• спасательных средств
• безопасности судоходства
• коммуникаций и связи
• планирования рейса
• комплектования и обучения
• предотвращения загрязнения нефтью
• предотвращения загрязнения от вредных жидких веществ с судов
• предотвращения загрязнения сточными водами с судов
• и предотвращения загрязнения в результате сброса мусора с судов.

Цели Полярный кодекс – Polar Code

Безопасность судов, работающих в суровых, отдаленных и уязвимых полярных районах, а также защита первозданной окружающей среды вокруг двух полюсов всегда были предметом озабоченности ИМО, и многие соответствующие требования, положения и рекомендации были разработаны в течение годы.

Тенденции и прогнозы указывают на то, что в ближайшие годы полярное судоходство будет расти в объеме и диверсифицироваться по своему характеру, и эти проблемы необходимо решать, не ставя под угрозу ни безопасность жизни на море, ни устойчивость полярной среды.

Суда, работающие в Арктике и Антарктике, подвергаются множественным рискам. Плохие погодные условия и относительное отсутствие хороших карт, систем связи и других навигационных средств создают проблемы для мореплавателей. Удаленность районов делает спасательные операции или операции по очистке сложными и дорогостоящими. Низкие температуры могут снизить эффективность многих отделений судна, от палубных механизмов и аварийного оборудования до морских забирающих устройств. Наличие льда может создавать дополнительные нагрузки на корпус, двигательную установку и винто-рулевую группу.

Полярный кодекс – Polar Code и защита окружающей среды

В большей степени Полярный кодекс – Polar Code и создан для того, чтобы сохранить окружающую среду в районах Арктики и Антарктики. Основные средства для этого –

• Запрещен сброс нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна в море.
• Для всех нефтяных танкеров требуется двойной корпус и двойное дно.
• Использование мазута двигателями запрещено в Антарктике
• Использование нетоксичных биоразлагаемых смазочных материалов или системы смазываемых компонентов на водной основе вне подводного корпуса.
• Меры, которые необходимо принять для сведения к минимуму риска проникновения инвазивных водных видов через суда
• Запрещен сброс сточных вод в полярные воды. Сброс разрешен, если на судне имеется утвержденная установка для очистки сточных вод, и сброс очищенных сточных вод осуществляется настолько далеко, насколько это практически возможно, от ближайшего берега, любого припая, шельфового ледника или районов с установленной концентрацией льда. Сточные воды, не измельченные и не обеззараженные, могут сбрасываться на расстояние более 12 морских миль от любого шельфового или припайного льда. Измельченные и обеззараженные сточные воды могут сбрасываться на расстояние более 3 морских миль от любого шельфового или припайного льда.
• Выброс пластика за борт запрещена
• Сброс пищевых отходов на лед запрещен
• Запрещен сброс туш животных
• Остатки груза, чистящие средства или добавки в воде для мытья трюмов могут быть сброшены только в том случае, если они не наносят вреда морской среде согласно MARPOL
• Сброс вредных жидких веществ (noxious liquid substances (NLS)) или смесей, содержащих NLS, в полярные воды запрещен.

Требования к обучению

В главе 12 Полярный кодекс – Polar Code о комплектовании и обучении говорится, что компании должны обеспечить, чтобы капитаны, старшие помощники и вахтенные помощники капитана на судах, эксплуатируемых в полярных водах, прошли соответствующую подготовку с учетом положений Международной конвенции о Стандарты подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков (ПДНВ) и соответствующий Кодекс ПДНВ.

Обязательные минимальные требования к подготовке и квалификации капитанов и вахтенных помощников судов, работающих в полярных водах, также были приняты Комитетом по безопасности на море ИМО в ноябре 2016 года. Они стали обязательными в соответствии с Конвенцией ПДНВ и Кодексом ПДНВ с 1 июля 2018 года.

Планирование рейса в Арктике

Ассамблея ИМО в ноябре 2007 г. приняла резолюцию A.999(25) «Руководство по планированию рейса для пассажирских судов, курсирующих в отдаленных районах», в ответ на растущую популярность морских путешествий для пассажиров и стремление к экзотическим направлениям, что привело к увеличению числа пассажирских судов, работающих в отдаленных районах. При разработке passage plan в отдаленные районы особое внимание следует уделить экологическому характеру района операций, ограниченности ресурсов и навигационной информации.

Подробный план рейса и перехода должен включать следующие факторы:

• безопасные и запретные зоны
• обследованные морские коридоры, если таковые имеются
• планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай ограниченной поддержки, доступной для оказания помощи в районах, удаленных от средств SAR.

Кроме того, подробный план плавания и прохода судов, работающих в арктических или антарктических водах, должен включать следующие факторы:

• условия, при которых небезопасно заходить в районы со льдом или айсбергами из-за темноты, зыби, тумана и сплоченного льда
• безопасное расстояние до айсбергов
• наличие льда и айсбергов
• безопасная скорость в таких районах.

Доклады судов арктических районах

Комитет Безопасности Мореходства на своей 91-й сессии в ноябре 2012 г. принял новую обязательную систему судовых докладов «В Баренцевом районе (Баренц СРС)» (предложенную Норвегией и Российской Федерацией). Новая обязательная система судовых сообщений вступила в силу в 00:00 UTC 1 июня 2013 года.

Следующие категории судов, проходящих или следующих в порты и на якорные стоянки в районе Баренцева СГД, обязаны участвовать в системе судовых сообщений, сообщая либо в центр СУДС Вардё, либо в центр СУДС Мурманск:

• все суда валовой вместимостью 5000 и более
• все танкера
• все суда, перевозящие опасные грузы
• буксировка судна при длине буксира более 200 метров
• и любое судно, не находящееся под командованием, ограниченное в своих возможностях маневрирования или имеющее дефектные навигационные средства.

Морские пути в Арктике

Комитет Безопасности Мореходства на своей 99-й сессии в мае 2018 г. принял новые и измененные меры маршрутизации судов в Беринговом море и Беринговом проливе, направленные на снижение рисков инцидентов – первые меры, принятые ИМО для арктического региона, где применяется Полярный кодекс – Polar Code .

Меры включают шесть двусторонних маршрутов и шесть районов предосторожности, которые должны быть добровольными для всех или всех судов валовой вместимостью 400 и более в Беринговом море и Беринговом проливе у побережья Чукотского полуострова и Аляски, предложенные Российской Федерацией и Соединенные Штаты. Ожидается, что в этих водах увеличится трафик из-за роста экономической активности в Арктике.

Кроме того, MSC установил три зоны, которых следует избегать в Беринговом море, предложенные Соединенными Штатами, для повышения безопасности судоходства и защиты хрупкой и уникальной окружающей среды. Данные меры вступили в силу с 1 декабря 2018 года.

Скачать

 

	Polar Code Скачать | 1.10 MB PDF ENG
	Полярный кодекс Скачать | 1.48 MB PDF RUS
	Рекомендации по связи в акватории Северного морского пути Скачать | 0.35 MB PDF RUS