Mooring Edition Guide 4

Наставление по швартовному оборудованию “Mooring Edition Guide 4”

Швартовка судна к причалу является обычной операцией в морской отрасли, однако инциденты, причиняющие вред экипажам судов и персоналу терминалов, все еще происходят.

MEG – Mooring Edition Guide

Обновленный MEG4 представляет собой результат работы многопрофильной группы, в состав которой входят члены различных судоходных торговых организаций, производители швартовных концов, поставщики оборудования, верфи и члены OCIMF.

Новое четвертое издание рекомендаций по швартовному оборудованию (Mooring Edition Guide 4) было выпущено в июле 2018 года Международным морским форумом нефтяных компаний (OCIMF).

Новые руководящие принципы OCIMF по Mooring Edition Guide 4 представляют собой методы испытаний и рекомендации по использованию швартовых концов для внесения изменений в конструкцию терминалов и использование судами швартовных тросов. Это привело к сокращению серьезных инцидентов на борту терминалов и судов.

Почему OCIMF заменил MBL?

MBL – Minimum Breaking Load

Терминология может сбивать с толку, а общие термины, используемые в разных отраслях, могут означать разные вещи для разных групп. За годы, прошедшие с момента публикации Третьего издания «Руководства по швартовному оборудованию» (MEG3), возникло неправильное понимание терминологии прочности швартовного конца. Одним из примеров является минимальная разрушающая нагрузка (MBL).

В MEG3 OCIMF определил MBL как «минимальную разрывную нагрузку нового сухого швартовного троса или цепи, заявленную производителем». Однако в промышленности MBL также используется для обозначения методов испытаний и расчета силы разрыва швартовного каната. Это привело к путанице между пользователями и производителями тросов, а также к различиям между ожидаемыми и фактическими характеристиками швартовных тросов. Например. В прошлом аналогичные швартовые тросы могли иметь разброс в испытанном усилии разрыва =/- 10%. Некоторые операторы приобрели более прочные тросы и отрегулировали настройку тормоза лебедки в соответствии с увеличенным MBL троса, тем самым снизив коэффициент безопасности между концом и лебедкой.

Из-за использования термина «Минимальная разрывная нагрузка» многие пользователи швартовных канатов пришли к неправильному пониманию того, что канаты можно безопасно нагружать до максимального значения MBL без каких-либо сбоев или ухудшения качества. Это не так, и OCIMF хочет, чтобы люди понимали важность запаса прочности при швартовке. Существует также путаница среди некоторых судовладельцев, которые ошибочно полагают, что сертификаты швартовных линий должны точно соответствовать запрошенному MBL.

Чтобы разрешить эту путаницу, OCIMF тесно сотрудничал с Международной ассоциацией классификационных обществ и ассоциацией судостроителей, чтобы четко определить набор терминов и методов испытаний для швартовных концов MBL, которые могут последовательно использоваться как пользователями, так и производителями. Эти новые термины приведут судоходную и танкерную отрасли к единому языку.

Обновление OCIMF до MEG4

В новом руководстве по швартовному оборудованию (Mooring Edition Guide 4) основное внимание уделяется безопасности персонала терминала и судна.

Замена MEG3 на MEG4 влияет в первую очередь на отрасли химической промышленности, газовозы, обычные танкеры и терминалы.

Mooring Edition Guide 4 дополнено новыми главами и ключевыми изменениями, в том числе:

• Расширенное руководство по закупке, мониторингу состояния и выводу из эксплуатации швартовных тросов и хвостовиков.
• Расширенное руководство по документации швартовного оборудования.
• Новая глава о взаимодействии судна и берега.
• Новая глава о проектировании и оборудовании причалов.
• Новая глава об альтернативных технологиях.
• Новая глава о человеческом факторе при планированиии швартовок.
• План управления швартовой системой (MSMP).
• План управления и конктролирования состояния швартовых концов (LMP).

Обновленное руководство отвечает на вопросы, возникшие у морских специалистов с момента выхода MEG3 в 2008 году. Было пересмотрено не только техническое содержание, но и стиль повествования, чтобы предоставленная информация была ясной и легкой для понимания.

Новая терминология согласно Mooring Edition Guide 4

Со вступлением в силу Mooring Edition Guide 4, появились такие термины, как:

Ship Design Minimum Breaking Load

SMBL – Минимальная разрывная нагрузка конструкции судна

Минимальная разрывная нагрузка новых сухих швартовных линий для судов спроектирована в соответствии со стандартными экологическими требованиями OCIMF. MBL конструкции судна является основным параметром, на основе которого рассчитываются и проектируются все остальные компоненты системы швартовки судна с определенными допусками.

Line Design Break Force

LDBF – Разрывное усилие конструкции швартового конца

LDBF — это минимальная сила, при которой новый сухой швартовный канат порвется при испытании в соответствии с приложением B. Это значение относится ко всем материалам швартовного каната, за исключением тех, которые изготовлены из нейлона, который испытывается в мокром виде и в соединении.

Значения указаны производителем в сертификате швартова (после приложения B в паспорте швартова) производителя. Как указано в приложении B, при выборе линий LDBF линии должен составлять 100–105 % проектного MBL судна.

LDBF для нейлоновых (полиамидных) швартовных тросов следует указывать как испытание на разрыв в мокром состоянии, поскольку нейлоновые тросы меняют прочностные характеристики при воздействии воды и, как правило, не полностью высыхают до исходного конструкционного состояния.

Working Load Limit

WLL – Предел рабочей нагрузки

Максимальная нагрузка на швартовный конец при эксплуатации, рассчитывается на основе стандартных экологических критериев. WLL выражается в процентах от проектного MBL судна и должен использоваться в качестве ограничивающего значения как при проектировании судна, так и при анализе эксплуатационной швартовки. Во время работы WLL не должна превышаться!

Точно так же, как SWL является пределом для стационарного оборудования, значение WLL используется в качестве предела со стандартными экологическими критериями и планировкой швартовки при проектировании швартовных систем при разработке проектов швартовных систем. Стальные канаты имеют WLL 55% от проектного MBL судна, а все остальные канаты (синтетические) имеют WLL 50% от проектного MBL судна.

Line Management Plan

LMP – План управления и контроля швартовных концов

LMP используется для управления эксплуатацией и выводом из эксплуатации швартовных тросов и хвостовиков. LMP также документирует требования, допущения и методы оценки, используемые при определении критериев вывода из эксплуатации линий.

Mooring System Management Plan

MSMP – План управления швартовой системой

MSMP был создан OCIMF, чтобы помочь судовладельцам и операторам хранить согласованную информацию о судовом швартовном оборудовании в одном месте.

MSMP дополнит систему управления безопасностью судна (СУБ). С помощью целенаправленного подхода определяются основные элементы системы швартовки, устанавливаются цели высокого уровня, подкрепленные более подробными функциональными требованиями. Реестр компонентов швартовочной системы ведется в течение всего срока службы судна в сопроводительном реестре планов управления швартовочной системой (MSMPR).

MSMP должен включать следующее:

Часть A – Основные данные о судне
Часть B – Устройство швартового оборудования
Часть C – Список швартового оборудования
Часть D – Проверки и техническое обслуживание
Часть E – Риски и управление изменениями, безопасность персонала
Часть F – Записи и документация
Часть G – Реестр плана управления системой швартовки (MSMPR)

Можно ли использовать швартовый конец, если был превышен WLL

Mooring Edition Guide 4 OCIMF признает, что в некоторых обстоятельствах превышение допустимой нагрузки швартовной линии может быть неизбежным. Пользователю швартовочного троса необходимо будет разработать процедуры управления риском, создаваемым тросом, превышающим WLL, в рамках своего Плана управления безопасностью швартовки. Это может быть комбинация таких методов, как мониторинг эксплуатационного состояния, испытания образцов канатов, которые подвергались более высоким нагрузкам, превышающим максимальную допустимую нагрузку, оценка зоны износа, детальные проверки, а в случаях, когда состояние каната превышает браковочный коэффициент согласно рекомендациям изготовителя, снятие веревки.

Какое значение надо устанавливать для рендеринга тормоза швартовной лебедки – SMBL или LDBF

Рендеринг тормозов всегда должен быть установлен на 60% от проектного MBL судна. Это связано с тем, что точка настройки отдачи тормоза является основной защитой швартовочной системы судна и защищает все части швартовной системы путем отдачи при определенной заранее определенной настройке, которая ниже всех других нагрузок при отказе, но выше пределов допустимой нагрузки на линию. Тормоз швартовной лебедки становится “слабым звеном” швартовной системы.

Важно, чтобы значение отдачи торможения было выше WLL линии. При проведении эксплуатационного анализа швартовки проверяют, что Судно может оставаться безопасно швартованным в соответствии с заданными стандартными экологическими критериями OCIMF, в заданных пределах на волнение и раскачивание, не превышая максимальных значений для любого из компонентов швартовной системы (береговые крюки, тросы, фитинги и лебедки.) Таким образом, значения тормозного усилия должны быть выше, чем значения WLL, чтобы исследования швартовки могли обеспечить соответствующую проверку.

MBL больше не является признанным термином в Mooring Edition Guide 4. Однако OCIMF понимает, что потребуется время, чтобы эта терминология была принята во всей отрасли. В таких случаях это зависит от причины, по которой терминал запрашивает информацию о мощности швартовых концов и системы. Если это неизвестно, судно должно либо предоставить терминалу значения MBL конструкции судна и LDBF, ссылающиеся на соответствие Mooring Edition Guide 4, либо запросить дополнительные разъяснения у терминала. Если терминалу необходима информация для оперативного анализа швартовки, то следует предоставить значения LDBF для каждой линии.

Mooring Edition Guide 4 Скачать | 2.88 MB PDF ENG