ISM-code | Безопасность жизнедеятельности на море

ISM-code | Безопасность жизнедеятельности на море

Известный как Международный кодекс управления безопасностью, МКУБ является одним из обязательных  сводов правил в морской отрасли. С 1994 года он является жизненно важным компонентом Конвенции СОЛАС (О безопасности человеческой жизни на море). Именно в этом году этот кодекс был официально принят и интегрирован как часть Конвенции СОЛАС (SOLAS).

Другими словами, можно также подчеркнуть, что МКУБ является неотъемлемой частью Международной морской организации (ИМО) в ее усилиях по обеспечению, поддержанию и осуществлению безопасности моряков и предотвращению загрязнения. В кодексе подчеркивается, что в вопросах безопасности именно усилия, компетентность и мотивация отдельных лиц помогают достичь положительного результата.

Целями Кодекса являются обеспечение безопасности на море, предотвращение травматизма людей, безопасность персонала и недопущение нанесения ущерба окружающей среде, особенно морской.

Можно сказать, что Кодекс направлен на приведение аспекта морской безопасности к общей платформе для судов всех национальностей путем установления определенных гарантий, общих принципов и целей. Это устраняет любые несоответствия в поддержании столь необходимого протокола безопасности. Кодекс распространяется на все суда, включая нефтяные танкеры, танкеры-химовозы, грузовые суда, газовозы, сухогрузы, пассажирские суда и морские сооружения.

Например, цели управления безопасностью компании должны отдавать приоритет методам безопасной рабочей среды для эксплуатации судов. Проверка и оценка компании включают в себя оценку всех выявленных рисков, опасностей и технических систем, обеспечение обучения персонала и проведение аудита управления безопасностью, проверок и учений через соответствующие промежутки времени. Это включает в себя внутренние аудиты, а также обзоры руководства, которые являются обязанностями компании.

Международный кодекс управления безопасностью

Международный кодекс управления представляет собой международный стандарт управления и эксплуатации судов, а также предотвращения загрязнения. Его истоки восходят к концу 1980-х годов, когда росла обеспокоенность по поводу слабых стандартов управления в морском секторе.

Согласно положениям этого Кодекса, все суда должны следовать этому кодексу. Для обеспечения надлежащего функционирования Международный кодекс управления безопасностью поддерживается системой управления безопасностью (СУБ).

Эта система, сокращенно SMS (Safety Management System) , детализирует различные требования, которым необходимо следовать, например:

• Создание управляющего комитета для надзора за различными разбирательствами
• Обеспечить надлежащее выполнение должностными лицами своих должностных обязанностей.
• Подтверждение различий между изложенными обязанностями и фактической производительностью для их устранения
• Аудит судна – как внутри, так и снаружи, чтобы исключить все возможные проблемы с безопасностью.

Последний аспект входит в сферу действия системы планового технического обслуживания. Ожидается, что каждая судоходная корпорация проведет аудиторский анализ своей системы управления безопасностью и применит ее там, где она отсутствует.

В то время как компания проводит внутренние аудиты безопасности, внешний аудит проводится каждые два-три года должностными лицами страны, на которую зарегистрировано судно.

Если судно успешно соответствует всем требованиям безопасности, официальные лица выдают ему Сертификат управления безопасностью или Сертификат управления безопасностью, что приводит всю цепочку процесса к плодотворному завершению.

Система управления безопасностью

Система управления безопасностью (Safety Management System) компании обеспечивает соблюдение правил и рекомендаций ISM. Требование этого кодекса применяется ко всем типам судов и подчеркивает политику компании в области защиты окружающей среды.

Это структурированная и хорошо задокументированная система, которая позволяет персоналу компании реализовывать политику компании в области безопасности и охраны окружающей среды, что делает ее важным компонентом ее функционирования. Также каждой компании, соответствующей требованиям этого кодекса, выдается документ о соответствии.

Компания здесь означает владельца судна или любую организацию, такое лицо, как менеджер или бербоут-фрахтовщик, который несет ответственность за эксплуатацию судна от судовладельца. Администрация относится к правительству государства, под флагом которого плавает судно, и поэтому оно соблюдает законодательство этого государства и международные нормы.

Компания должна обеспечить, чтобы капитан и экипаж были достаточно квалифицированы и хорошо информированы о СУБП компании. Они должны иметь адекватное понимание соответствующих правил и указаний перед отплытием. Они также могут обратиться за помощью к компании, если это необходимо. Компания должна проводить обучение и соответствующие распоряжения в поддержку СУБ на рабочем языке.

Судно должно поддерживаться в хорошем состоянии, чтобы оставаться мореходным, а также должны выполняться другие дополнительные требования. Говорят, что компания нарушает руководящие принципы и положения в случае невыполнения определенного требования. В случае серьезного несоответствия следует указать его возможную причину.

Компания должна фиксировать полномочия и взаимодействие всего персонала, ответственного за безопасность судна и предотвращение загрязнения.

Компания должна обеспечить, чтобы на всех ее судах были здоровые по состоянию моряки. Другим важным правилом является наличие постоянной связи между береговым и судовым персоналом для сообщения важных вопросов. Компания должна предоставить адекватные ресурсы и необходимую поддержку, чтобы назначенные люди могли эффективно выполнять свои задачи.

Кроме того, новый персонал и лица, переведенные на новые задания, должны пройти надлежащую подготовку и должны быть ознакомлены со своими обязанностями. В пересмотренном МКУБ 2015 года упоминается, что различные задачи должны быть четко определены и возложены только на высококвалифицированный персонал.

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое МКУБ?

Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов представляет собой систему управления, внедренную для обеспечения безопасности жизни и имущества на море и защиты морской среды от загрязнения.

2. Каковы цели МКУБ?

Кодекс преследует множество целей, таких как обеспечение безопасности жизни на море, предотвращение травматизма людей и гибели людей, а также предотвращение любого ущерба окружающей среде и имуществу.

3. Какова роль моряков в МКУБ?

Моряки должны знать положения кодекса и соблюдать предписанные правила и положения, а также правила управления безопасностью компании, в которой они работают.

4. Является ли МАРПОЛ частью МКУБ?

Международный кодекс управления безопасностью включает в себя все международные конвенции, такие как SOLAS 74, MARPOL 73/78 и т. д. ISM объединяет их на единой платформе и включает в график работы судов и повседневную деятельность отрасли.

5. Какая последняя версия МКУБ?

В МКУБ периодически вносятся поправки, включающие новые положения или рекомендации. Издание ISM CODE 2018 является последним в соответствии с резолюцией A. 788 (19).

Amendments to the ISM Code:

• 2000 by resolution MSC.104(73), these amendments entered into force on 1 July 2002.
• 2004 by resolution MSC.179(79), these amendments entered into force on 1 July 2006.
• 2005 by resolution MSC.195(80), these amendments entered into force on 1 January 2009.
• 2008 by resolution MSC.273(85), these amendments entered into force on 1 July 2010.
• 2013 by resolution MSC.353(92), these amendments entered into force on 1 January 2015.

 

Скачать ISM-code | Безопасность жизнедеятельности на море

	Конспект по безопасности при работе на судне Скачать | rus
	ISM-Code Скачать | eng
	Безопасность мореплавания А.Г.Коровин 2007 Скачать | rus
	Безопасность морского судоходства В.Ляшенко 2007 Скачать | rus