Аварийные ситуации // Управление судном
Снятие судов с мели: Анализ причин посадки, физика взаимодействия с грунтом и тактика снятия
Практическое навигационное пособие по ликвидации аварийных ситуаций при посадке на мель. Анализ статистики навигационных ошибок, первоочередные действия вахтенной службы, построение планшета глубин, расчет силы реакции грунта, критическое падение остойчивости и разбор 8 эффективных способов снятия судна.
Посадка на мель: главные навигационные причины аварий
По статистике Международной морской организации (ИМО), посадки на мель и непреднамеренные касания грунта (Grounding & Stranding) составляют до 30–35% от общего количества всех аварийных происшествий мирового флота. Несмотря на дублирование систем GPS/ГЛОНАСС и повсеместное внедрение электронных картографических систем ECDIS, человеческий фактор остается ключевым катализатором аварий.
Статистический анализ причин посадки судов на мель:
Первоочередные действия экипажа и оценка сил
- Остановка главного двигателя: немедленная остановка машины для предотвращения засасывания ила и песка в забортные кингстоны охладителей.
- Объявление судовой тревоги и герметизация: закрытие клинкетных дверей водонепроницаемых переборок, пожарных заслонок и вентиляции.
- Замеры судовых емкостей: сплошной промер уровней во всех балластных, топливных и сточных танках, а также льялах МКО и коффердамах для выявления пробоин.
- Составление планшета глубин: круговой промер глубин ручным лотом вокруг корпуса через каждые 5–10 метров для определения контура банки и точки касания.
- Анализ внешней гидрометеорологии: учет таблицы приливов (высота и фаза воды), направления течения, волнения и прогноза ветра.
Сила реакции грунта (R) и падение остойчивости
При посадке судно теряет часть плавучести, а на днище начинает действовать направленная вверх сила реакции грунта (R), равная разнице весового водоизмещения до и после аварии: R = P0 - P1.
С физической точки зрения воздействие реакции грунта снизу эквивалентно снятию груза той же массы с уровня днища. Это приводит к резкому смещению центра тяжести судна вверх и критическому падению начальной метацентрической высоты (GM). Если судно сидит на каменистой или узкой банке одной точкой, при падении уровня воды во время отлива метацентрическая высота может стать отрицательной, что приведет к внезапному опрокидыванию корпуса.
8 практических способов снятия судна с мели
В представленном методическом конспекте подробно разбираются как самостоятельные приемы экипажа, так и комбинированные спасательные операции с привлечением буксиров:
Дача полного заднего хода сразу после посадки (если нет риска забить систему охлаждения или повредить гребной винт о скальный грунт).
Откачка воды из носовых отсеков в кормовые танки для создания дифферента на корму и снятия носовой части с отмели.
Снятие части груза на баржи или плавкраны, перегрузка топлива на вспомогательные танкеры для уменьшения общей осадки.
Выбирание якорных цепей брашпилем с одновременной работой машиной назад, если якоря были отданы в сторону глубокой воды.
Завоз тяжелых вспомогательных якорей (верпов) катерами или шлюпками в сторону глубокой воды и выбирание стальных тросов швартовными лебедками.
Снятие тягой мощных морских спасательных буксиров (с расчетом тягового усилия на гаке и раскачиванием корпуса судна).
Размывание песчаного или илистого грунта под днищем струями воды от гребных винтов буксиров или гидромониторами.
Ожидание момента максимальной приливной волны (полной воды / High Water) с заблаговременной раскрепкой буксирных и верповочных тросов.
Скачать практическое пособие «Снятие судов с мели»
Электронный учебный конспект с формулами расчетов, схемами действий и нормативной базой в формате PDF:
Учебное пособие
Снятие судов с мели
ISPS code во вложении вместо макнула по мели
Вы совершенно правы. Произошла какая то техническая накладка. Мы все исправили, проверьте.