Морские судовые сертификаты

Если судовладелец хочет, чтобы его судно работало в международных водах, он должен быть в состоянии доказать, что судно готово безопасно эксплуатироваться. Судовладелец должен получить Морские судовые сертификаты, выданные после обследования нескольких аспектов судна организациями, действующими от имени или с одобрения страны флага, классификационного сообщества и других компетентных органов.

Каждое судно должно иметь различные Морские судовые сертификаты, выданные в соответствии с правилами SOLAS (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года) и в соответствии с общим форматом, утвержденным IMO (Международной морской организацией). Страна, подписавшая эти конвенции и кодексы, должна гарантировать, что суда, плавающие под ее флагом, соблюдают правила.

Скачать FAL.2/Circ.131 MEPC.1/Circ.873 MSC.1/Circ.1586 LEG.2/Circ.3 LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS REQUIRED
TO BE CARRIED ON BOARD SHIPS

Портовые власти приказывают проверить некоторые из этих сертификатов в каждом порту, куда заходит судно. Сертификаты безопасности судна различаются в зависимости от типа судна, но основными из них являются:

Certificate of Registry

Свидетельство о регистрации — это установленный законом сертификат, требуемый местным законодательством и Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву. Торговые суда должны быть зарегистрированы в государстве флага и иметь Свидетельство о регистрации с подробным описанием и подтверждением этой регистрации.

Морские судовые сертификаты безопасности (SOLAS)

Safety Construction Certificate

Сертификат безопасности конструкции является свидетельством того, что судно построено в соответствии с положениями Конвенции СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.). Safety Construction Certificate имеет две версии: одну для грузовых судов, другую для пассажирских судов. К грузовым судам применяются дополнительные положения, касающиеся количества водонепроницаемых отсеков, которые должны быть включены в дизайн судна.

(c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

Состояние корпуса судна, механизмов и определенного оборудования необходимо проверять каждый год, чтобы сохранить в силе Safety Construction Certificate.

Safety Equipment Certificate

В Сертификате безопасности строительства проверка противопожарного оборудования исключена, поскольку противопожарное оборудование и планы его использования являются предметом Safety Equipment Certificate. Кроме того, Сертификат на оборудование безопасности включает требования к спасательным шлюпкам, аварийным радиостанциям в спасательных шлюпках, спасательным плотам, спасательным жилетам, сигнальным ракетам и устройствам для метания линей. Навигационные карты, морские публикации и  навигационные извещения, альманахи, руководства по оказанию первой помощи, а также способность судна соответствовать навигационным правилам – все это должно быть в согласии с Сертификатом на оборудование безопасности.

Также, в сертификате указано максимальное количество человек, разрешенное на борту судна в море. В это число входит как экипаж, так и любые дополнительные люди, такие как дополнительные сотрудники, инспектора или пассажиры. Необходимо тщательно проверить, чтобы общее количество людей на борту не превышало максимальное количество, указанное в этом документе. В случае превышения, но при острой необходимости выйти в море, для рейса, возможно, придется приобрести или арендовать дополнительное оборудование для обеспечения безопасности и получить разрешение от государства флага.

Safety Radio Certificate

Сертификат радиобезопасности включает в себя все виды коммуникационного радио оборудования. Требования Сертификата радиобезопасности различаются в зависимости от размера судна и района, в котором судно эксплуатируется.

В 1999 году была введена ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности). GMDSS заменила традиционные средства связи в чрезвычайных ситуациях. Азбука Морзе, сигнал SOS и судовой радист остались в истории. Каждое морское торговое судно теперь должно иметь современные аварийные средства подачи сигнала бедствия и определения своего местаположения. (c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

Члены экипажа должны получить сертификаты GMDSS (GOC). Если на борту недостаточно членов экипажа с неограниченными сертификатами ГМССБ, то судну могут запретить плавание. В целях безопасности на море все районы плавания теперь разделены на зоны А1, А2, А3 и А4. Районы, номинированные в категории A1 — это прибрежные воды, а A4 — самые отдаленные части мира и полярные регионы. Оборудование связи, которое необходимо иметь на борту, различается от зоны к зоне.

Инспекторы государственного портового контроля (PSC) могут запретить судну выходить в море, если предполагаемый рейс требует, чтобы судно проходило через зону, которая не указана в Свидетельстве о радиобезопасности. Safety Radio Certificate действителен в течение одного года. Кроме того, судну требуется лицензия на радиосвязь (Radio Licence), выдаваемая страной флага. Для получения лицензии на радиосвязь не существует общего срока.

Safety Management Certificate

После многих широко освещавшихся в прессе морских катастроф судоходное сообщество осознало, что причиной многих проблем безопасности и загрязнения является плохое управление флотом и общий менеджмент каждого судна, а не какие-либо недостатки конструкции и проекта судов. ИМО (Международная морская организация) ввела в действие кодекс по обеспечению стандартов управления. В 1997 году IMOпредставила Кодекс ISM (Международный кодекс управления безопасностью), а к июню 2002 года Кодекс ISM стал обязательным для всех судов. Кодекс ISM применяется как на берегу, так и на борту. Любой, кто управляет судами, должен создать систему обеспечения качества, которая контролирует соблюдение многочисленных стандартов и требований SOLAS, MARPOL и STCW.

Document of Compliance (DOC)

Страна флага несет ответственность за назначение или разрешение инспекторов проверять систему оператора судна. Страна флага несет ответственность за выдачу Document of Compliance (DOC) после проведения проверки на борту судна.

Если система обеспечения качества (Quality Assurance System) работает должным образом, то судну будет выдан Safety Management Certificate (SMC) – Сертификат управления безопасностью , который должен храниться вместе с копией Документа о соответствии (DOC) на борту. Аудит судна должен обеспечить проверкой не только надлежащее техническое обслуживание судна, но и то, что все офицеры и экипаж полностью осведомлены и способны выполнять аварийные процедуры, а также свои обычные обязанности, которые должны иметь конкретное соблюдение безопасности и предотвращения загрязнения. .

Органы государственного портового контроля (PSC) могут задержать любое судно, которое не соответствует Кодексу ISM.

(c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

Ship Security Certificate

Сертификат охранной безопасности судна выдается страной флага судна или от ее имени. Сертификат охраны судна подтверждает, что меры безопасности судна соответствуют Кодексу ОСПС (Международному кодексу безопасности судов и портовых средств). Кодекс ОСПС является частью Конвенции СОЛАС . Кодекс ISPS был введен в ответ на обеспокоенность по поводу безопасности и терроризма после террористических атак 11 сентября в США. Тем не менее, Кодекс ОСПС включает в себя еще две проблемы: пиратство и безбилетные пассажиры.

Кодекс ISPS действует на двух уровнях: суда валовой вместимостью более 500 тонн и порты. Правительство должно назначить Признанную организацию безопасности (RSO) для одобрения систем безопасности, созданных в портах, на судах и в береговых офисах судоходных компаний. В Великобритании Агентство морской и береговой охраны (MCA) имеет право проверять суда. Страны флага предоставляют подтверждение классификационным обществам. Для соблюдения Кодекса ОСПС суда и порты должны пройти оценку рисков и подготовить план обеспечения безопасности. Признанная организация безопасности (RSO) анализирует План безопасности и после успешной проверки и аудита порта или судна Признанная организация безопасности (RSO) выдает Сертификат безопасности. Портовые власти могут отказать в заходе судну, не имеющему Свидетельства безопасности.

Подробнее о ISPS Code в нашей статье ISPS Сode (Кодекс ОСПС)

Safe Manning Certificate

В отличие от других сертификатов, Сертификат безопасного комплектования не требует прохождения проверки. Многие страны флага устанавливают законы относительно количества и квалификации членов экипажа. Инспекторы государственного портового контроля (PSC) проверяют Safe Manning Certificate, если они предполагают, что на судне недостаточное количество членов экипажа. Часто портовые иммиграционные власти запрашивают Свидетельство о безопасном укомплектовании экипажа вместе с копиями списка экипажа.

Иммиграционные власти сверяют количество членов экипажа на борту с Safe Manning Certificate.

Load Line Certificate

Сертификат о грузовой марке выдается в соответствии с положениями Международной конвенции о грузовой марке (ICLL) 1966 года. Дедвейт судна определяется его грузовой маркой. Максимальная глубина судна, до которой разрешена его загрузка, называется осадкой. Осадка судна варьируется в зависимости от части света и времени года (разная плотность воды). Когда упоминается дедвейт судна без каких-либо оговорок, обычно имеется в виду летняя осадка. Максимальная осадка и вариации осадки судна рассчитываются по формуле, установленной в Конвенции о грузовой марке.

Подробно о конвенции Load Line вы прочитаете в нашей статье – Грузовая марка – Load Lines

International Tonnage Certificate

Международная конвенция по обмеру судов, принятая в 1969 году и вступившая в силу в 1982 году, установила универсальную систему. Суда, зарегистрированные в странах-участницах или торгующие с ними, должны иметь установленный законом International Tonnage Certificate, в котором указаны валовая вместимость (GT) и чистая вместимость (NT) судна.

Валовая вместимость судна позволяет рассчитывать правила безопасности, правила безопасного укомплектования экипажем и регистрационные сборы. И GT, и NT играют роль в расчете сборов в портах, поэтому международный сертификат тоннажа имеет решающее значение для международной торговли.

Морские судовые сертификаты по загрязнению (MARPOL)

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, называемая Конвенцией МАРПОЛ, является одним из наиболее важных международных морских договоров, касающихся защиты окружающей среды. Это соглашение, также называемое МАРПОЛ 73/78, впервые было введено в действие в 1973 году, а затем изменено в 1978 году. МАРПОЛ – это сокращение от «морское загрязнение», и конвенция направлена на минимизацию загрязнения в результате сброса отходов, нефти, загрязнения воздуха и других вредных веществ.

Конвенция МАРПОЛ требует, чтобы суда стран-участниц имели несколько установленных законом сертификатов, включая следующие:

International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP)

Загрязнение моря нефтью вызвано не только катастрофическими разливами нефти в результате стихийных бедствий, но и также результатом сброса смывок из грузовых танков и водяного балласта из танков с двойным дном, в которых ранее находились бункеры.

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью (IOPP) подтверждает, что судно имеет необходимые средства для отделения нефти от любой воды, которая будет выкачиваться за борт. Международный сертификат по предотвращению загрязнения нефтью (IOPP) действителен в течение четырех лет.

Международный сертификат по предотвращению загрязнения нефтью (IOPP) требует, чтобы на борту судна имелся SOPEP (Судовой план действий в чрезвычайных ситуациях при загрязнении нефтью). SOPEP  представляет собой набор инструкций и процедур, которым должен следовать экипаж в случае любого загрязнения нефтью.

International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk

Международный сертификат предотвращения загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом – все груза, относящиеся к MARPOL Annex II, что применимо в основном к химовозным танкерам. Этот документ, также называемый Сертификатом NLS, подтверждает, что суда, перевозящие вредные жидкие вещества наливом, соответствуют стандартам сброса остатков, содержащих загрязняющие вещества.

International Sewage Pollution Prevention Certificate

Приложение IV MARPOL требует, чтобы суда контролировали загрязнение морской среды сточными водами. В этом сертификате указаны танк для сбора сточных вод судна и его вместимость или установка по очистке сточных вод судна, в зависимости от того, какое оборудование имеется на судне, а также указано, для какого количества людей сертифицирована канализационная система.

International Air Pollution Prevention Certificate

Международный сертификат по предотвращению загрязнения воздуха. Этот сертификат подтверждает соответствие требованиям Приложения VI MARPOL к загрязнению воздуха, включая ограничения на выбросы летучих органических соединений, оксидов азота, оксидов серы и других загрязнителей, а также правил, касающихся мусоросжигательных установок, качества топлива и выхлопных газов системы очистки. (c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

International Energy Efficiency Certificate (IEEC)

IEEC, добавленный к Конвенции МАРПОЛ в 2011 году, подтверждает, что судно соответствует требованиям энергоэффективности. Этот сертификат индивидуален для каждого судна и подлежит проверкам и аудиту.
Сертификаты МАРПОЛ являются обязательными для судов, зарегистрированных в одном из 158 договаривающихся государств, и являются обязательными для судов, желающих торговать со странами-участницами МАРПОЛ. По состоянию на 2019 год на суда государств-участников МАРПОЛ приходилось более 99 процентов мирового тоннажа.

International Anti-Fouling System Certificate

Еще одним Морские судовые сертификаты, направленным на защиту окружающей среды, является Международный сертификат противообрастающей системы. Это требование Международной конвенции о контроле за вредными противообрастающими системами на судах, принятой в 2001 году. Этот сертификат подтверждает, что судовая противообрастающая система не содержит вредных оловоорганических соединений. Он также подтверждает наличие защитного покрытия, предотвращающего выщелачивание оловоорганических соединений из противообрастающей краски на корпусе судна или другой внешней поверхности.

Ship Sanitation Certificate (SSC)

Судовой санитарный сертификат (SSC) был введен в 2007 году. Ship Sanitation Certificate классифицирует и регистрирует все операции на судне, связанные с риском для здоровья экипажа и пассажиров, а также любые необходимые меры контроля, которые необходимо принять в случае опасности. Судовой санитарный сертификат (SSC) действителен в течение шести месяцев. Процесс продления санитарного сертификата судна требовует тщательной проверки судна. Ship Sanitation Certificate продлевается в любом авторизованном порту. (c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

До 2007 года необходимым санитарным документом было De-ratting Exemption Certificate. De-ratting Exemption Certificate было общепринятым средством контроля общественного здравоохранения, которое помогало уменьшить распространение вирусов, переносимых грызунами.

Light Dues Certificate

Сертификат Light Dues Certificate не является сертификатом безопасности, а представляет собой налог, свойственный морским странам, которые взимают с судов тариф, основанный на NT (чистый тоннаж), для покрытия расходов на содержание навигационных средств, таких как маяки, плавучие маяки и буи вблизи побережья. Кроме того, некоторые морские страны взимают с судов сборы на якорной стоянке и фарватерные сборы. Судно уплачивает налог при первом заходе в порт, следовательно, судно освобождается Light Dues Certificate от дальнейших уплат на определенное время.

Health Certificate

В некоторых портах капитан должен заполнить Морскую декларацию о состоянии здоровья и подписать ее, чтобы получить Free Pratique. Free Pratique сообщает, что судну разрешено контактировать с людьми с берега. Обычно фраза Free Pratique встречается в связи с установкой состояния готовности судна к началу отсчета сталийного времени.

Сегодня современные морские судна сообщаются с берегом по радио, обеспечивая важные заверения для портовых органов здравоохранения в том, что ни один из членов экипажа на борту не страдает или не проявляет симптомов заразной болезни, и тогда судам предоставляется Free Pratique по радио. Тем не менее, в некоторых портах судно по-прежнему обязано поднимать желтый сигнальный флаг Quebec и держать его поднятым до тех пор, пока Управление здравоохранения порта не даст разрешение. Поэтому для выдачи разрешения в таких портах требуется сертификат морской декларации о состоянии здоровья. (c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

Maritime Labor Certificate

Все коммерческие суда, участвующие в международной торговле, должны иметь Сертификат MLC, выданный Международной организацией труда (МОТ) и ИМО. Требуя этот сертификат, Конвенция МОТ затрагивает широкий спектр трудовых и социальных вопросов, включая политику занятости, заработную плату, трудовые договоры и трудовые отношения.

В 2006 году Конвенция о труде в морском судоходстве установила стандарты условий труда и размещения на судах, а также минимальные требования к трудоустройству, медицинскому обслуживанию и т. д. После прохождения проверки судно получит Maritime Labor Certificate, подтверждающее его соответствие стандартам этой конвенции. Государства флага, которые еще не ратифицировали эту конвенцию, могут учредить добровольную программу проверки соответствия для своих судов до тех пор, пока их законодательный орган не примет и не кодифицирует ее.

Грузовые Морские судовые сертификаты

Для каждого типа судов имеются свои сертификаты, связанные непосредственно с деятельностью флота. Приведем несколько  из них:

Cargo Securing Manual

Руководство по креплению грузов посвящено безопасной перевозке сухих ненавалочных грузов. Все сухогрузные суда должны иметь Cargo Securing Manual, в котором объясняется, как следует закреплять различные типы грузов. Необходимо учитывать особенности каждого судна, поскольку Руководство по креплению груза посвящено измерению нагрузок, возникающих при креплении грузов в плохую погоду.

Cargo Gear Certificate

Сертификат грузового оборудования является требованием национальных правил страны флага, однако Cargo Gear Certificate также необходим для выполнения законодательства по охране труда и технике безопасности в портах. Если судовое снаряжение не имеет действующего сертификата или если инспектор проверяет судовое грузовое оборудование и обнаруживает, что оно находится в опасном состоянии, соответствующему судну не будет разрешено осуществлять погрузку или разгрузку до тех пор, пока это не будет устранено. (c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты

Hazardous Cargo Certificate

Положения безопасности конструкции и оборудования конвенции SOLAS основаны на том, что судно перевозит только безвредные грузы. Тем не менее, большинство грузов имеют хотя бы один опасный характер, а некоторые груза действительно очень опасны. Суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, строятся по более высоким требованиям как с точки зрения материалов, используемых в конструкции, так и оборудования, установленного на борту. Позже судовладельцы обращаются в Классификационное общество за выдачей сертификата, подтверждающего, что судно может перевозить опасные грузы. Hazardous Cargo Certificate может предусматривать определенные дополнительные меры безопасности, такие как хранение груза только на палубе, и другие указания, которые касаются грузов, описанных в Международном кодексе морских опасных грузов (IMDG).

Certificate of Fitness

Сертификат, выданный администрацией флага, подтверждающий, что конструкция, оборудование, приспособления, приспособления и материалы, использованные при строительстве судна-химовоза, соответствуют Кодексу IMO IBC.

Такая сертификация может быть выдана от имени администрации утвержденными классификационными обществами.
Международный сертификат пригодности для перевозки опасных химикатов навалом выдается после первоначального или повторного освидетельствования танкеру-химовозу, совершающему международные рейсы и соответствующему соответствующим положениям Кодекса.

Список основных Морские судовые сертификаты и документов

• Cargo Record Book (MARPOL II/ 15.2)
• Oil Record Book (MARPOL 1/ 17 & 36)
• International Oil Pollution Prevention Certificate (MARPOL 1/ 7)
• Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) (MARPOL 1/ 37)
• Fuel Oil Changeover Procedures and Log Book (MARPOL VI14.6)
• Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual (COW manual) (MARPOL I/ 35)
• Record of Oil Discharge Monitoring and Control System for the Last Ballast Voyage (MARPOL I/ 31)
• Oil Discharge Monitoring and Control (ODMC) Operational Manual (MARPOL I/ 31)
• Bunker Delivery Note and Representative Sample (MARPOL – VI/ 18.6 & 18.8.1)
• Garbage Record Book (MARPOL V/ 9)
• Garbage Management Plan (MARPOL V/ 9)
• International Air Pollution Prevention Certificate (MARPOL VI/ 6)
• International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS Certificate) (MARPOL II/ 8)
• International Sewage Pollution Prevention Certificate (MARPOL IV/ 5)
• Manufacturer’s Operating Manual for Incinerators (MARPOL VI/ 16.7)
• Subdivision and Stability Information (MARPOL I/ 28)
• VOC Management Plan (MARPOL VI/ 15.6)
• International Anti-fouling System Certificate (AFS – Annex IV, reg 2.1)
• Declaration on Anti-fouling System (AFS – Annex IV, reg 5.1)
• Procedures and Arrangements Manual (P&A manual) (MARPOL II/ 14)
• Condition Assessment Scheme (CAS) Statement of Compliance, CAS Final Report and Review Record (MARPOL – I/ 20 and I/ 21)
• Ozone-Depleting Substances Record Book (MARPOL VI/ 12.6)
• Technical file (NOx Technical Code 2.3.7)
• Record Book on Engine Parameters (NOx Technical Code 2.3.7)
• Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances (MARPOL II/ 17)

(c) www.navlib.net Морские судовые сертификаты