Что такое система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS)?

Что такое Система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS)?

Управление морским судном – совсем непростая задача, и когда дело доходит до чрезвычайных ситуаций, в которых штурману приходится быстро принимать решения, от которых зависит безопасность судна и его экипажа. Многие автоматизированные системы помогают штурману в несении ходовой вахты на капитанском мостике.

Система контроля дееспособности вахтенного помощника — это один из типов автоматизированных систем, используемых на судах. Хотя навигация судна, вероятно, является наиболее важным аспектом в безопасности мореплавания, необходимо также понимать, что человеческий фактор, связанный с навигацией, имеет место быть. Существует целый ряд причин, по которым судовой мостик может остаться без вахтенного контроля – потеря сознания, сон, отвлечение, самовольное отлучение, похищение.

Bridge Navigational Watch & Alarm System – BNWAS – это система мониторинга и сигнализации, которая уведомляет других штурманов или капитана судна о том, что вахтенный офицер (OOW) на судовом мостике не отзывается на сигнал системы, и, скорее всего, навигационная вахта на мосту не несется.

Цели система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS)

Целью система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS) является мониторинг работы вахтенной службы мостика и обнаружение не должного внимания вахтенного помощника, которая может привести к авариям на море.

Система контролирует состояние вахтенного офицера (OOW) и автоматически предупреждает капитана или другого квалифицированного вахтенного помощника, что по какой-либо причине вахтенный помощник становится неспособным выполнять свои обязанности. Предупреждения BNWAS выдаются в случае отсутствия вахтенного офицера на навигационном мостике судна. Это достигается за счет согласования сигналов тревоги и индикации, которые предупреждают остальных членов вахтенной навигационной службы.

Важно помнить, что система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS) должна быть включена постоянно, то есть система несет свою вахту от “причала до причала“. Об этом должна свидетельствовать запись в судовом журнале. Присутствие на мосту Капитана, лоцмана и других представителей навигационной службы не дает право отключить BNWAS!

Как работает система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS)?

В прошлом было много инцидентов, когда морские суда сталкивались или садились на мель из-за неправильного решения или неэффективности принятия решения в правильное время.

Отсутствие штурмана на навигационном мостике недопустимо и может привести к разрушительным последствиям. Чтобы избежать этого, на мостике устанавливается система BNWAS, которая действует аналогично Dead Man Alarm в машинном отделении.

BNWAS работает по системе “запрос – ответ“. Каждый определенный отрезок времени BNWAS начинает посылать сигнализацию, которую человек, находящийся на вахте, должен подтвердить, нажав на кнопку. После этого BNWAS начинает новый отсчет времени. Дополнительно на судовом мостике может быть установлен датчик движения, работающий на фото-эллементе, который, улавливая движения, подтверждает присутствие человека на судовом мостике и его жизнедеятельность.

BNWAS сначала подает серию сигналов тревоги на навигационном мостике, чтобы предупредить дежурного офицера. Если на серию сигналов тревоги нет реакции, BNWAS предупредит других палубных офицеров, в том числе капитана судна, для того, чтобы кто-нибудь мог выйти на мостик, разобраться с ситуацией и решить проблему.

Эксплуатационные требования BNWAS

Режимы

Система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS) в основном имеет три режима работы:

• Автоматический
• Ручное ВКЛ
• Ручное ВЫКЛ

Сигналы тревоги и индикация

После ввода BNWAS в эксплуатацию период ожидания опционно может составлять от 3 до 12 минут. Этот период бездействия представляет собой время, в течение которого BNWAS активен, не подавая никаких сигналов тревоги, и только после окончания оствета этого периода звучит сигнал тревоги со световой индикацией, при котором необходимо активировать функцию сброса.

1. По окончании периода бездействия становится активна только визуальная индикация (первая ступень; мигающая индикация), указывающая/требующая, чтобы офицер подтвердил ее.
2. Если не выполнить “Reset” в течение 15 секунд после появления визуальной индикации, раздастся звуковой сигнал (первый этап).
3. Если на первом этапе звуковой сигнал не сбрасывается, то через 15 секунд после звучит другой звуковой сигнал (второй этап; звук должен иметь свой характерный тон или модуляцию, предназначенную для предупреждения, но не для испуга ВПКМ) в каюте дублера и/или капитана
4. Если на втором этапе звуковой сигнал не сбрасывается, то через 90 секунд после него звучит другой звуковой сигнал (третий этап; легко распознаваемый, указывает на срочность, громкость достаточна для того, чтобы его можно было услышать во всех вышеперечисленных местах и разбудить спящих людей) в местах расположения других членов экипажа, способных предпринять корректирующие действия.
5. За исключением пассажирских судов, сигнализацию второй и третьей ступени можно объединить, чтобы она звучала во всех местах. Если это применяется, сигнал тревоги третьей ступени может быть исключен.
6. Для очень больших судов необходимо иметь достаточно времени (до 3 минут), чтобы резервный офицер или капитан могли добраться до мостика и смогли разобраться в ситуации.

Другие требования

• Должна присутствовать функция «Emergency Call», чтобы сразу перейти к тревогам второй и третьей степени. Это позволяет вахтеному помощнику вызвать немедленную помощь.
• Временная точность BNWAS должна находиться в пределах 5% или 5 секунд, в зависимости от того, что меньше.
• Режим работы и продолжительность периода бездействия может быть ограничены только мастером.
• Питание должно осуществляться от основного электро источника. Индикация неисправности и все элементы системы экстренного вызова должны питаться от аккумулятора.
• Выходы должны быть доступны для интеграции с другим оборудованием мостика, если это необходимо (напр.VDR).

Положение о система контроля дееспособности вахтенного помощника (BNWAS)

Правило 19 главы V СОЛАС гласит:

1. Грузовые суда валовой вместимостью 150 и более и пассажирские суда независимо от размера, построенные 1 июля 2011 года или после этой даты.
2. Пассажирские суда независимо от размера, построенные до 1 июля 2011 года, не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 года.
3. Грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2011 года, не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 года.
4. Грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, но менее 3000, построенные до 1 июля 2011 года, не позднее первого освидетельствования безопасности после 1 июля 2013 года.
5. Грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, но менее 500, построенные до 1 июля 2011 года, не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2014 года.
6. BNWAS, установленный до 1 июля 2011 года, может впоследствии быть освобожден от полного соответствия стандартам, принятым организацией, по усмотрению Администрации.