Просадка судна

При движении судна относительно воды происходит, так называемая, “просадка” корпуса, которая влечет за собой ряд опасностей для навигации, особенно при маневрировании в стесненных водах, где небольшой запас глубины увеличивает данный эффект – Эффект просаживания судна (Squat).

Но обо всем по порядку. Для начала, вспомним, что движение судна относительно воды напрямую связано с давлением воды на корпус от “набегающего” потока воды, а именно – с увеличением скорости судна увеличивается давление. Для утверждения данного вывода обратимся к уравнению Бернулли:

Р – давление жидкости на данном участке;

g – плотность жидкости;

V_в – скорость потока.

Если на каком-то участке корпуса судна давление повышается, значит где-то начинается разряжение и давление понижается. К свободно плавающему телу (судну) начинают прилагаться дополнительные силы, способные изменить его положение относительно оси координат, а так же существенно повлиять на маневренные характеристики судна.

При плавании на мелководье, за счет небольшого расстояния между килем судна и дном (моря, реки, озера), давление увеливается настолько, что способно сильно изменить осадку судна, при которой может произойти касание грунта. Поэтому очень важно судоводителю правильно выбрать скорость судна, учитывая многие факторы, о которых стоит поговорить.

Просадка судна

Какая же часть судна окажется “просаженной”? До момента появления “бульба” в дизайне большинства параходов , умело помогающему корпусам разбираться с лобовым давлением воды, практически все суда имели просадку на корму. Стоит добавить, что работающий винт лишь усугубляет ситуацию с давлением, создавая дополнительное разряжение в кормовой подводной части.

Не все современные суда оснащены носовым бульбом, да и не от одного его зависит изменение осадки. Огромную роль играет размер судна, а конкретно коэффициент общей полноты, или, как его еще называют, “блок-коэффициент“. Мы говорим о соотношении между длинной и шириной судна. Корпус с коэфициентом С_в > 0.8, как правило будет проседать носовой частью. Но хотелось бы обратить внимание, что единых формул и правил тут нет. Каждое судно имеет свои особенные характеристики, которые описываются на расчетных моделях во время разработки проекта.

Точно так имеется множество формул, определяющих моменты просадки судна.  Например формулы Г.И.Сухомела:

D d_ср – проседание средней части корпуса судна, м;

К – коэффициент, зависящий от соотношения длины судна L к его ширине В (табл.1) ;

V_c – скорость движения судна, м/с.

На практике не всегда у штурмана есть время проводить долгие рассчеты по squat, поэтому предлагаем воспользоваться отличной программой, с помощью которой можно легко и быстро рассчитать и оценить прохождение судном определенных участков мелководья (при плавании в стесненых водах, каналах, фарватерах).