Ballast Water Treatment System Out of Order: Что делать, чтобы не задержали судно?
Поломка системы очистки балластных вод (BWTS) — это кошмар любого старпома, особенно перед заходом в США или Австралию. Да и Администрации европейских портов становятся всё более агрессивными в этом вопросе.
Ситуация нервная: грузовая операция на носу, балласт принимать или отдавать надо, а система выдает критическую ошибку. Личный опыт показывает, что главным желанием вашего Офиса будет скрыть проблему и не сообщать в соответствующие органы.
Мы же разберем «правильный» путь законопослушного должностного лица. Как минимум, прочитав эту статью, вы будете понимать алгоритм действий и давать четкие ответы на каверзные вопросы инспекторов.
1. Фиксируем проблему официально
Первое правило моряка: если события нет в журнале, его не было в природе.
- Log Books: Немедленно записываем время и характер поломки в Deck Log Book и Engine Log Book.
- BWRB: В Ballast Water Record Book делаем детальную запись в разделе «Operational failures». Пишем четко: что именно сломалось и какие меры приняты.
- Письмо в офис: Сразу отправляем отчет техдепартаменту и DPA. Создаем Damage Report. Вам нужны доказательства того, что судно активно пытается решить проблему (заказ запчастей, запрос сервиса).
2. Кому докладывать?
Скрывать поломку — худшая стратегия, которая может вылиться в арест судна, огромный штраф судовладельцу и лично вам. Сообщать нужно:
Port State Control (PSC): Информируйте власти порта назначения ДО захода в их территориальные воды. Если вы сообщите об этом, когда инспектор уже стоит на трапе — это нарушение. Если заранее — это «техническая неисправность», по которой вы ищете решение.
Flag State: Ваша администрация флага должна подтвердить, что они в курсе. Часто они выдают временное разрешение на работу по стандарту D-1 (обмен балласта).
3. Contingency Plan — как работать дальше?
Если систему не починить «на коленке», смотрим в свой BWM Plan. Там обязан быть раздел «Contingency Measures»:
• Метод D-1 вместо D-2: Самый частый вариант — обмен балласта в открытом море (не менее 200 миль от берега и 200 метров глубины). Важно: на это нужно получить официальное разрешение от властей порта назначения.
• Береговые мощности: В развитых портах можно заказать баржу для приема грязного балласта, но это дорого и долго.
• Internal Transfer: Если позволяет остойчивость и план погрузки, перекачивайте балласт между танками, не отдавая его за борт.
Поломка BWTS — это не конец света, если у вас в почте есть переписка с заводом-изготовителем, а в журнале — честные записи. Помните: инспекторы ненавидят ложь, но понимают технические сбои.
