Классификационных общества - роль и задачи в морской индустрии

Классификационные общества в морской индустрии

Морские классификационные общества возникли из необходимости обеспечения постоянной безопасности и защищенности морской среды в отношении судов и различных морских сооружений. Таким образом, роль классификационного общества достаточно определена и имеет первостепенное значение.

Без классификационных обществ не было бы эталонных или руководящих стандартов для судов и других сооружений.

Роль классификационного общества

Первоначальная практика группы страховщиков торгового флота, пытавшихся разработать отдельный модуль для оценки судов в середине 1700-х годов в Лондоне, Англия, привела к созданию первого классификационного общества.

Этот модуль включал присвоение различных систем обозначений судам, чтобы облегчить страховые процессы в случае возникновения каких-либо проблем в дальнейшем.

Поскольку эти морские страховщики собирались в кофейне под названием «Кофейня Ллойда» (Lloyd’s Coffee House), составление их записей и спецификаций стало известно как Регистр Ллойда, который официально был создан в 1764 году.

В последующие годы на первый план вышли различные другие классификационные общества для судов, такие как Det Norske Veritas в 1864 году, Germanischer Lloyd в 1867 году и Bureau Veritas в 1828 году.

Значение классификационного общества

В настоящее время существует более 12 классификационных обществ. Классификационное общество должно присваивать классам или категориям суда, определять конструкцию, техническое обслуживание и особенности различных сооружений, расположенных в открытом море.

Список ведущих обществ (членов IACS)

BV — Франция
DNV — Норвегия
Germanischer Lloyd — Германия
ABS (American Bureau of Shipping) — США.
NK (ClassNK) — Япония.
RINA — Италия.
РС (Российский морской регистр судоходства)

Однако важно отметить, что хотя классификационное общество судов присваивает необходимую классификацию, оно само по себе не является официальным органом. Поэтому классификационные общества не несут никакой ответственности в случае, если суда не соответствуют установленным стандартам и попадают в аварию. Однако, стоит упомянуть, что отсутствие класса делает судно «вне закона»: его невозможно застраховать, и ему запрещен вход в большинство портов.

В то же время конвенции UNCLOS и SOLAS содержат специальные положения, уточняющие, что классификация судов должна проводиться в интересах судоходного сообщества.

Разграничение полномочий: Класс против Флага

Для понимания морского права важно различать функции классификационных обществ и Государства флага (Администрации). В то время как Класс фокусируется на технической целостности судна (прочность корпуса, надежность двигателей), Государство флага отвечает за соблюдение международных конвенций (безопасность экипажа, предотвращение загрязнения, условия труда).

Однако на практике эти роли часто пересекаются. Большинство государств делегируют свои полномочия классификационным обществам, наделяя их статусом Признанных организаций (Recognized Organizations — RO). В этом качестве инспекторы общества проверяют судно не только на соответствие внутренним правилам клуба, но и на соблюдение требований конвенций SOLAS, MARPOL и MLC. Таким образом, классификационное общество выступает связующим звеном между частным бизнесом и международным публичным правом.

Современные тренды: Цифровизация и «Зеленая» повестка

В последние годы деятельность классификационных обществ претерпевает радикальную трансформацию под влиянием технологий и экологических требований.

Дистанционные освидетельствования (Remote Surveys): Использование дронов для осмотра танков, камер высокого разрешения и систем дополненной реальности (AR) позволяет проводить инспекции без физического присутствия сюрвейера на борту. Это значительно сокращает время простоя судна и затраты судовладельца.
Декарбонизация: Классификационные общества возглавляют переход к экологически чистому судоходству. Они разрабатывают стандарты для альтернативных видов топлива (аммиак, водород, метанол) и систем улавливания углерода (CCS). Без их одобрения ни одна новая технология не может быть внедрена на морском транспорте.
Кибербезопасность и автономность: С ростом автоматизации судов («умные суда») общества внедряют новые нотации класса, касающиеся защиты бортовых систем от хакерских атак и надежности алгоритмов автономного управления. Теперь классификация касается не только «железа», но и программного кода.

Специальная ассоциация классификационных обществ известна как IACS

Международная ассоциация классификационных обществ

Для вступления в эту ассоциацию классификационное общество должно соответствовать ее положениям. В IACS свой классификационный орган представляет старшее должностное лицо каждого из 12 классификационных обществ. Аналогично, хотя каждое классификационное общество имеет свой собственный устав и правила, все члены IACS устанавливают некоторые общие принципы.

Обязанности и ответственность классификационного общества

Разработка подробной системы обозначений для судов и сооружений, подлежащих классификации.
Классификационное общество утверждает, планирует, проверяет детали и испытывает материалы при строительстве корпусного оборудования, механизмов, оборудования (якорей, цепных тросов, швартовных систем и тросовых лебедок) и, при необходимости, холодильного оборудования.
Обеспечение соответствия судов и сооружений данной системе классификации путем проведения соответствующих оценок.
Присвоение судну необходимого класса или категории и проведение постоянных оценок для обеспечения соответствия судна установленным классификационным обозначениям.
После удовлетворительных освидетельствований и ходовых испытаний общество выдает сертификаты класса, которые хранятся на борту судна, и вносит данные о судне в свой регистр.
Для судна, холодильное оборудование которого классифицировано обществом, общество может быть привлечено к проведению портового освидетельствования этого оборудования, и, если это удобно, это освидетельствование может быть совмещено с периодическим классификационным освидетельствованием. С появлением гармонизированной системы освидетельствований и сертификации классификационные освидетельствования теперь проводятся одновременно с проверкой грузовой линии, SOLAS и МАРПОЛ.
Для судов моложе 15 лет и шириной более 30 м с соответствующей защитной краской под водой требуется проведение подводного освидетельствования вместо одного из двух доковых освидетельствований каждые 5 лет.
Ежегодная проверка системы инертного газа и специальная проверка установки инертного газа каждые 5 лет.
По завершении проверки классификационный инспектор обычно выдает временное (предварительное) свидетельство о классификации, разрешающее судну выходить в море. Затем инспектор направляет отчет о проверке и рекомендации комитету общества, который в установленном порядке выдает новое свидетельство о классификации.
По запросу классификационное общество также проводит проверку и выдает сертификаты на погрузочно-разгрузочное оборудование.
По запросу судовладельца общество может создать систему управления качеством для компании в соответствии с кодексом ISM и проводить периодические внешние аудиты.

График классификационных освидетельствований судна

Ниже представлена периодичность освидетельствований судов членами МАКО (IACS) согласно гармонизированной системе (HSSC)

Тип освидетельствования	Периодичность	Основные задачи и цели
Ежегодное (Annual)	Каждые 12 месяцев (в окне +/- 3 месяца от даты годовщины)	Визуальный осмотр корпуса, проверка систем безопасности, механизмов и систем пожаротушения. Подтверждение, что судно в рабочем состоянии.
Промежуточное (Intermediate)	Вместо 2-го или 3-го ежегодного осмотра	Более углубленная проверка. Включает осмотр балластных танков, грузовых трюмов и частичную проверку электрооборудования.
Доковое (Bottom/Dock Survey)	2 раза в течение 5 лет (интервал не более 36 месяцев)	Осмотр подводной части корпуса, винто-рулевой группы, донно-забортной арматуры и замеры износа гребного вала.
Специальное (Special / Renewal)	Раз в 5 лет	Самая масштабная проверка. Включает замеры толщин металла корпуса (ultrasonic gauging), вскрытие главных двигателей, проверку всех танков и систем под давлением. По итогам выдается новый сертификат класса.
Внеочередное (Occasional / Damage)	По необходимости	Проводится после аварий (столкновения, посадка на мель), поломок или при внесении серьезных конструктивных изменений в судно.

Классификационные общества должны уделять самое пристальное внимание всему, начиная от чертежей судна и заканчивая его конструктивными особенностями. Однако существуют определенные упущения, такие как индивидуальная проверка деталей и компонентов, используемых при строительстве судов или других морских сооружений. Классификационные общества Национальные общества организационных связей были интегрированы в морскую систему совершенно беспрепятственно. На протяжении более двух столетий они являлись важнейшим звеном в морских операциях, что представляет собой уникальное раннее развитие событий.