Морские катастрофы // Борьба за живучесть & Выживание
Гибель теплохода «Полесск»: 34 часа в ледяной бездне Южной Атлантики, правда о замерзании и цена морской ошибки
Хроника крушения российского сухогруза «Полесск» Балтийского морского пароходства и уникальное свидетельство единственного выжившего моряка — старшего моториста Юрия Владимировича Алтухова. Анализ катастрофы без прикрас: что на самом деле происходит с психикой и телом человека в ледяной штормовой воде, как иллюзия тепла убивает при переохлаждении и почему спасение на борт обернулось трагедией для его товарища.
От редакции NavLib: материал публикуется не ради сенсаций
Этот материал написан не ради погони за просмотрами или мрачного любопытства. В истории отечественного торгового флота имена теплоходов «Комсомолец Киргизии», «Механик Тарасов» и «Полесск» навсегда останутся незаживающими шрамами. Наш долг — сохранить честную память о 29 погибших моряках экипажа «Полесска» и донести до каждого действующего судоводителя и механика суровую реальность океанской стихии. На море халатность, непонимание остойчивости и пренебрежение правилами выживания оплачиваются только человеческими жизнями.
1. Рейс в «ревущих сороковых»: внезапный крен и 5 часов борьбы за жизнь
11 сентября 1993 года теплоход «Полесск» вышел из Буэнос-Айреса курсом на мыс Доброй Надежды. В трюмах находился тяжелый генеральный груз — трубы и костная мука, на палубе были закреплены контейнеры и металлоконструкции. Переход проходил через сороковые широты Южной Атлантики — район, известный жестокими циклонами и зыбью. Первые пять суток плавания судно шло устойчиво, ничто не предвещало беды.
Все изменилось вечером 16 сентября. Около 21:30–22:00 разыгрался сильный шторм. Судно получило резкую бортовую раскачку, завалилось на правый борт и на ровный киль уже не вернулось. Образовался постоянный статический крен порядка 30–35 градусов. Вероятнее всего, произошла классическая аварийная ситуация: подвижка насыпного груза (костной муки) в трюмах либо смещение тяжелых труб, помноженное на воздействие штормового кренящего момента (вопросы влияния балластировки и смещения груза детально рассматриваются в руководстве «Об остойчивости морского судна»).
Борьба за судно продолжалась почти пять часов. До последнего момента машинная команда не осознавала истинного масштаба трагедии: в машинном отделении было сухо, гудел главный двигатель, горело освещение. Перелом наступил, когда забортная вода накрыла пусковые электрощиты насосов по правому борту. Вспомогательные дизель-генераторы вышли из строя, главный двигатель заглох. В 02:10 ночи 17 сентября вахтенный механик с трудом нашел карандаш и сделал последнюю запись в вахтенном журнале: «Машина остановилась».
Около 04:00 судно окончательно опрокинулось на правый борт и с низким глухим гулом стремительно ушло на дно кормой вниз. Из тридцати членов экипажа на поверхности океана среди обломков и плывущих контейнеров остались лишь те, кто успел покинуть надстройку в гидротермокостюмах.
2. Что на самом деле чувствует человек в ледяном океане: физиология и психология
Рассказ Юрия Алтухова уникален: это редчайшее в истории мореплавания подробное свидетельство человека, который провел 34 часа в штормовых водах Южной Атлантики при температуре воды около +8…+10°C и выжил вопреки всем законам медицины. Его опыт опровергает многие книжные стереотипы и раскрывает истинные фазы замерзания:
Когда прозвучала тревога, Алтухов выскочил из каюты полуодетым. Но оценив крен, он вернулся в каюту, надел толстый шерстяной свитер, теплые брюки, носки и толстые кроссовки, а уже сверху натянул гидротермокостюм и спасательный жилет.
Большинство погибших моряков выбежали на палубу в легких комбинезонах, майках или тапочках. Гидрокостюм без теплой шерстяной поддевки не греет — неопрен лишь задерживает воду, но через тонкую резину холод выкачивает тепло ядра тела за считанные часы.
Ни один гидрокостюм в условиях 6-балльного шторма не остается абсолютно герметичным. Вода сочилась через шейный обтюратор и надорванную перчатку. Та вода, которая уже находилась внутри, нагревалась от тела, но каждая новая порция обжигала ледяным ударом.
Алтухов интуитивно нашел позу, спасшую ему жизнь: пропустил секцию пенопластового спасательного жилета между ног, скрестил колени и поднял ноги к поверхности, минимизируя охлаждение паховых артерий. Чтобы согреть спину, куда скапливалась вода, он растирал костюм рукой, стимулируя теплоотдачу.
Глубокой ночью над океаном пошел крупный град. Поверхность воды покрылась ледяной кашей. Именно тогда наступило опаснейшее состояние гипотермии — паралич терморегуляции.
«Вдруг становится тепло, по телу разливается нега, тебе хорошо и уютно… Но я по литературе знал: это верный признак замерзания насмерть. Если сейчас уснешь — больше не проснешься. Мне дважды мерещился утиль-котел из нашего машинного отделения, покрашенный серебрянкой, от которого пышет жаром. Я заставлял себя двигаться, отгонял видения, молился…»
Один за другим погибали товарищи: начальник радиостанции, молодой матрос, буфетчик. Перед смертью у матроса начались судороги и истерический смех — так проявляется терминальная стадия кислородного голодания мозга.
Организм выживающего человека включает режим предельной защиты: наступает эмоциональное оцепенение. Нет страха собственной смерти, нет жалости к умирающим рядом товарищам. Единственная нить, связывавшая Алтухова с реальностью, — мысли о жене, детях и родителях.
3. Трагедия на финише: феномен Circum-rescue Collapse (Коллапс спасения)
Утром 18 сентября моряков обнаружил базовый патрульный самолет. Сбросив ракеты, пилоты навели на них шедшее на помощь судно. К этому моменту в живых оставалось только двое: Юрий Алтухов и токарь Юрий Александров, сцепленные вместе страховочным карабином.
Подойдя к людям, судно сделало четыре тяжелых захода. В штормовом море стальной борт судна высотой в десятки метров сам превращается в смертельную угрозу — волна стремится разбить человека о сталь либо отжимает потоком гребного винта. На четвертом заходе Алтухов из последних сил поймал бросательный конец и намертво намотал его на запястье, после чего потерял сознание. Обоих моряков подняли в грузовой сетке на палубу.
Юрия Алтухова подняли без сознания, но с ровным дыханием. Токарь Юрий Александров на палубе сделал несколько хриплых вздохов — и его сердце остановилось. Спасти его не удалось.
Это классический случай Circum-rescue Collapse (коллапса при спасении). Пока человек находится в воде, гидростатическое давление обжимает тело, помогая крови циркулировать вокруг сердца и мозга. Как только человека поднимают вертикально, кровь под действием гравитации резко уходит в расширенные сосуды ног. Происходит мгновенный обвал артериального давления, а холодная закисленная кровь из конечностей устремляется к сердечной мышце (Afterdrop), провоцируя необратимую фибрилляцию желудочков. Подъем переохлажденных людей из воды должен осуществляться строго в горизонтальном положении!
Алтухов очнулся в судовом лазарете. Он провел в воде 34 часа. Последствия переохлаждения и запредельного нервного напряжения дали о себе знать тяжелейшей стрессовой язвой желудка. Здоровье моряка было подорвано: Юрий Владимирович Алтухов прожил после трагедии всего 7 лет и скончался в июле 2000 года в возрасте 46 лет.
Главные уроки «Полесска» для современного флота
Эта трагедия оставила практические выводы, которые сегодня закреплены в международных конвенциях и судовых регламентах:
- Время на сборы — это жизнь: катастрофа редко происходит за секунды. «Полесск» тонул почти шесть часов. Если звучит тревога, первое, что обязан сделать моряк, — надеть на себя максимальное количество сухой шерстяной/синтетической одежды, теплую обувь и шапку.
- Умение владеть гидрокостюмом: проверьте свой судовой гидротермокостюм в первом же рейсе. Знайте, где находятся молния, свисток, световозвращающие полосы и как стравить излишки воздуха из штанин при погружении.
- Сцепка в воде: карабин, которым Алтухов и Александров защелкнулись друг за друга, позволил поднять обоих на борт спасателя. Одиночек в штормовом океане разносит на километры.
- Отказ от паники и ложного движения: активное плавание в холодной воде ускоряет смерть на 40–50%. Только статическая поза HELP, сохранение тепла под мышками и в паху дают шанс дождаться поискового борта.
Освежите свои знания о конвенционных спасательных средствах в материале SOLAS 74 — Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и пройдите практический проверочный тест по LSA Code.
Скачать оригинальный очерк «Всем смертям назло» (PDF)
Полный текст воспоминаний старшего моториста Юрия Алтухова и архивные материалы Балтийской территориальной организации РПСМ в формате PDF:
Документальный очерк
Всем смертям назло: исповедь выжившего с т/х «Полесск»