Повреждения при столкновении судов

Повреждения при столкновении судов

Причиной аварий на морском и речном транспорте зачастую является столкновение судов. Суда получают повреждения при столкновении в зависимости от ситуации и богатства различных сценариев.

Некоторые причины становятся катастрофическими создавая огромные повреждения при столкновении судов:

• величины скоростей судов до и после столкновения
• взаимное расположение и маневрирование судов перед столкновением.

В этой теме важным является, какое из столкнувшихся судов является наиболее или наименее повреждаемым вследствие столкновения.

Для минимизации последствий столкновения (если столкновение неизбежно) судоводители должны предпринимать маневры, которые позволят снизить последствия столкновения для обоих судов.

Результат столкновения судов зависит от взаимного расположения судов и действий судоводителей, предпринятых перед столкновением.

Рассмотрим различные схемы столкновения двух судов в зависимости от основных параметров движения каждого из них перед столкновением.

1. Схема носовой надводной и подводной части наиболее повреждаемого («ударяемого») судна при столкновении

2. Схема носовой надводной и подводной части наиболее повреждаемого («ударяемого») судна при столкновении

 

3. Схема носовой надводной и подводной части наиболее повреждающего («ударяющего») судна при столкновении при наличии бульба

 

4. Схема столкновения судов под углом  близким к 90 градусам. У повреждающего («ударяющего») судна есть носовой бульб

 

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Большая (скорость судна 1) Протяженность повреждения: Большая (скорость судна 2) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (бульб, скорость судна 1) Степень опасности: Высокая (возможность опрокидывания)

Судно 1. Глубина повреждения: Большая ( скорость судна 1) Протяженность повреждения: Средняя (скорость судна 2) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (бульб, скорость судна 1) Степень опасности: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

Примеры:

«Адмирал Нахимов»(погиб)-«Петр Васев» (затоплены форпик, канатный, цепной ящик)

5. Схема столкновения судов под углом  близким к 90 градусам. У повреждающего («ударяющего») судна нет носового бульба

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Большая ( скорость судна 1) Протяженность повреждения: Большая (скорость судна 2) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорость судна 1) Степень опасности: Высокая (возможность опрокидывания)

Судно 1. Глубина повреждения: Большая ( скорость судна 1) Протяженность повреждения: Средняя (скорость судна 2) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорость судна 1) Степень опасности: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

Пример

«Андреа Дориа» (погиб) – «Стокгольм» (четыре носовых отсека были затоплены)

6. Схема столкновения судов под углом  близким к 0 градусов без маневра. У повреждающего («ударяющего») судна нет носового бульба

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Большая ( скорости судов 1,2) Протяженность повреждения: Средняя (малая площадь контакта судов) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорости судов 1,2) Степень опасности: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

Судно 1. Глубина повреждения: Большая (скорости судов 1,2) Протяженность повреждения: Средняя (малая площадь контакта судов) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорости судов 1,2) Степень опасность: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

7. Схема столкновения судов под углом  близким к 0 градусов без маневра. У повреждающего («ударяющего») судна есть носовой бульб

 

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Большая (скорости судов «складываются» 1,2,бульб) Протяженность повреждения: Средняя (малая площадь контакта судов) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорости судов 1,2 «складываются», бульб) Степень опасности: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

Судно 1. Глубина повреждения: Большая (скорости судов 1,2 «складываются», бульб) Протяженность повреждения: Средняя (малая площадь контакта судов) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Большая (скорости судов 1,2 «складываются»,бульб) Степень опасность: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

8. Схема столкновения судов под углом  близким к 180 градусам без маневра. У повреждающего («ударяющего») судна есть носовой бульб

Анализ повреждения при столкновении судов столкновения:

Судно 2. Глубина повреждения: Малая (скорости судов 1,2 «вычитаются», бульб) Протяженность повреждения: Малая (малая площадь контакта судов, скорости судов 1,2 «вычитаются») Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Средняя (скорости судов 1,2 «вычитаются», но есть бульб) Степень опасности: Средняя (возможность затопления кормовых отсеков)

Судно 1. Глубина повреждения: Малая (скорости судов «вычитаются» 1,2,бульб) Протяженность повреждения: Малая (малая площадь контакта судов, скорости судов 1,2 «вычитаются») Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Средняя ( судов 1,2 «вычитаются», но есть бульб) Степень опасность: Средняя (возможность затопления носовых отсеков)

9. Схема столкновения судов под углом  близким к 180 градусам без маневра. У повреждающего («ударяющего») судна нет носового бульба

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Минимальная (скорости судов 1,2 «вычитаются», бульба нет) Протяженность повреждения: Малая (малая площадь контакта судов, скорости судов 1,2 «вычитаются») Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Минимальная (скорости судов 1,2 «вычитаются», бульба нет) Степень опасности: Средняя (возможность затопления кормовых отсеков)

Судно 1. Глубина повреждения: Минимальная (скорости судов 1,2 «вычитаются», бульба нет) Протяженность повреждения: Малая (малая площадь контакта судов, скорости судов 1,2 «вычитаются») Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Минимальная ( судов 1,2 «вычитаются», бульба нет) Степень опасность: Малая (возможность затопления носовых отсеков)

 

Как видно из анализа общих схем столкновений судов, наиболее опасные повреждения, которые приводят к возможности опрокидывания одного  из судов от потери остойчивости при затоплении бортовых отсеков, могут возникнуть, если суда сталкиваются под углом близким к 90 градусам (4, 5). При этом степень опасности этих повреждений возрастает, если наиболее повреждающее («ударяющее») судно имеет носовой бульб (большие повреждения ниже ватерлинии «ударяемого» судна).

Наименее опасные повреждения возникают, если догоняющее судно сталкивается с догоняемым (8,9).

Маневр судоводителя для избежания последствий столкновения должен быть таким, чтобы наиболее опасное столкновение «превратить» в наименее  опасное, насколько это возможно в конкретной ситуации.

Маневрирование для уменьшения повреждения при столкновении судов

Рассмотрим возможные варианты маневрирования судов перед столкновением, если столкновение неизбежно.

Столкновение судов с углом столкновения 90 градусов

 

Если оба судоводителя, находящиеся на судне 2 и на судне 1 не предпримут никаких действий, то столкновение произойдет под прямым углом, то последствия его могут быть катастрофическими, прежде всего, для судна 2 (4,5,10).

Минимизация последствий столкновения с использованием маневра одного или двух судов

Маневр «Курс от судна»

 

Если судоводители обоих судов предпримут маневр изменения курса, такой, что этот маневр будет «уводить» собственное судно от другого судна, столкновение с которым неизбежно , то ситуации столкновений, изображенные  на 4,5,10 приблизятся к ситуации столкновений  «догоняющих» судов (8,9).

Минимизация последствий столкновения с использованием маневра одного или двух судов

Если изменение курса каждого из судов произведено эффективно и (если перед этим маневром не было осуществлено торможение судна, снижающее эффективность рулевого устройства), то суда после выполнения маневра «Курс от судна» займут положение, представленное на схеме.

В этом положении судно 1 становится в положение, близкое к догоняющему судну. Относительные скорости движения судов «вычитаются». Последствия удара минимизируются, особенно в отношении глубины повреждения судна 2.

Дополнительные преимущества в использовании маневра «Курс от судна» перед столкновением заключаются в том, что при его применении оба судна получают крен. При этом практически во всех случая судно 1 получает крен на правый борт,  а судно 2 на левый борт. Таким образом, в зону контакта обоих судов после столкновения входит в основном надводная часть обоих корпусов, что снижает опасность повреждения подводной части каждого из них

Маневр «Курс от судна»

Использование маневра «Курс от судна» может реально снизить последствия столкновения и при других видах пересечения судов.

На рисунке приведен вариант использования маневра «Курс от судна» для встречного сближения судов.

Схема столкновения судов под углом  близким к 0 градусов с маневром «Курс от судна». У повреждающего («ударяющего») судна нет носового бульба

Анализ повреждения при столкновении судов:

Судно 2. Глубина повреждения: Малая по сравнению с Рис.6 (велика вероятность скользящего удара) Протяженность повреждения: Средняя (при скользящем ударе площадь контакта судов ограничена) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Малая (суда кренятся друг на друга, возможен скользящий удар) Степень опасности: Малая (возможность затопления носовых отсеков одного борта, возможность пробоины выше ВЛ)

Судно 1. Глубина повреждения: Малая по сравнению с Рис.6 (велика вероятность скользящего удара) Протяженность повреждения: Средняя (при скользящем ударе площадь контакта судов ограничена) Вероятность повреждения корпуса ниже ВЛ: Малая ( суда кренятся друг на друга, возможен скользящий удар) Степень опасности: Малая (возможность затопления носовых отсеков одного борта, возможность пробоины выше ВЛ)

Некоторую опасность представляет маневр «курс от судна» для случая  столкновения судов с носовыми бульбами под углами, близкими к 0 градусов. В этом случае могут возникнуть протяженные повреждения ниже ватерлинии. Однако, истории мореплавания неизвестно ни одного случая катастрофического повреждения, получаемого  при столкновении двух судов с углом столкновения близким к нулю градусов (более того, три аварии в Санкт-Петербурге свидетельствуют о том, что маневр «Курс от судна» для встречных судов позволяет наиболее повреждаемому судну получать все пробоины выше ватерлинии).

Маневр: «Курс – от  льдины

Кроме этого, анализ действий судоводителей в ледовых условиях  и  повреждений корпуса в зависимости от характера маневрирования во льдах доказывает, что  маневр «Курс от судна».

«Курс от льдины», применяемый в зимний период позволяет сохранить корпус судна намного эффективнее, чем «таран» на льдину. Пример – повреждения т/х «Максим Горький» при входе в лед, перпендикулярно ледовому полю и другие обычные ледовые аварии.

Маневр «Курс от судна»

Наиболее эффективен маневр «Курс от судна» для ситуации догоняющего судна. В этом случае минимизируются даже те незначительные последствия, которые имеют судна после столкновения.

Для дополнительного снижения возможных последствий столкновения для обоих судов после начала выполнения маневра «Курс от судна» следует реверсировать двигатель (или винт) с целью максимального снижения скорости перед столкновением. Если маневр «Курс от судна» предполагает правый поворот, то для большинства одновинтовых судов этот маневр обеспечит дополнительный разворот судна. После столкновения с целью предотвращения выхода судна из пробоины следует застопорить двигатели (движители) или работать самым малым передним ходом.