Международное береговое соединение (International Shore Connection): размеры фланца, требования СОЛАС и эксплуатация

Q: Почему отверстия во фланце выполнены с прорезями (пазами) к краю?

Прорези сделаны для ускорения монтажа в аварийной ситуации. Болты не нужно полностью разбирать: достаточно ослабить гайки, завести болты в боковые пазы обоих фланцев и затянуть гайки.

Q: Зачем в комплекте требуется именно 8 шайб?

Поскольку пазы имеют ширину 19 мм, шайбы устанавливаются с обеих сторон (под головку болта M16 и под гайку), предотвращая проваливание крепежа в прорезь и обеспечивая равномерный зажим прокладки.

Исчерпывающее руководство по международному береговому пожарному соединению (International Shore Connection — ISC): нормативная база Конвенции СОЛАС-74 и Международного кодекса по системам пожарной безопасности (FSS Code, глава 2), точные метрические размеры фланца, комплект крепежа, рабочее давление, правила хранения у трапа и инспекции PSC.

В случае возникновения пожара в порту или на рейде выход из строя главных и аварийных пожарных насосов (например, из-за затопления или полного выгорания машинного отделения) лишает экипаж возможности подавать забортную воду в судовую пожарную магистраль. В таких критических ситуациях единственным способом спасения судна становится подача воды под давлением от береговых пожарных расчетов, портовых гидрантов или пожарных буксиров.

Что такое International Shore Connection:
Международное береговое соединение (International Shore Connection / ISC) — это стандартизированный съемный переходной фланец, предназначенный для стыковки судовой пожарной магистрали с пожарными рукавами береговых спасательных служб или спасательных судов в любой точке мира, независимо от используемых в данном порту национальных типов соединительных головок (Storz, Nakajima, ГОСТ, instantaneous BS и др.).

Фланец международного берегового соединения в сборе

Рис. 1. Фланец International Shore Connection: плоская стандартизированная ответная часть с одной стороны и быстросмыкаемая полугайка судового стандарта с другой.

1. Международные требования: Конвенция SOLAS-74 и FSS Code

Правила обязательного оснащения флота международным береговым соединением закреплены в международном морском праве:

Конвенция СОЛАС (SOLAS-74), Глава II-2, Правило 10.2.1.7: суда валовой вместимостью 500 и более должны иметь по крайней мере одно международное береговое соединение;
Пассажирские суда: суда, перевозящие более 36 пассажиров, обязаны иметь не менее двух береговых соединений, расположенных с расчетом быстрого доступа с обоих бортов;
Международный кодекс по системам пожарной безопасности (FSS Code, Глава 2): устанавливает единые чертежные геометрические размеры фланца, допуски материалов и комплект крепежных деталей.

Рабочее давление и гидродинамика:
Фланец и арматура должны выдерживать номинальное рабочее давление не менее 1,0 Н/мм² (10 бар / 10,5 кгс/см²). Согласно противопожарным нормам, скорость потока воды, подаваемой береговыми насосами в судовую систему, не должна превышать 5 м/с, чтобы исключить риск гидравлических ударов и срыва судовой арматуры.

2. Точные размеры фланца International Shore Connection (FSS Code Table 2.1)

Размеры фланца стандартизированы с абсолютной точностью. Отверстия под болты имеют открытые прорези по внешнему периметру (U-образные пазы), что позволяет накидывать фланец и зажимать болты за секунды без необходимости полностью выкручивать гайки:

Чертеж и геометрические размеры International Shore Connection FSS Code

Рис. 2. Официальный технический чертеж фланца ISC: диаметры, межболтовое расстояние и 4 прорези под крепеж.

Параметр фланца (FSS Code Ch. 2)	Метрическое значение (мм)	Английские единицы (дюймы)
Внешний диаметр фланца (Outside Diameter)	178 мм	7 дюймов
Внутренний диаметр (Inside Diameter)	64 мм	2,5 дюйма
Диаметр делительной окружности болтов (PCD)	132 мм	5¼ дюйма
Пазы (отверстия) во фланце	4 отверстия Ø 19 мм, равноудаленных на окружности PCD, с прорезями до края фланца	4 паза Ø ¾ дюйма
Толщина фланца (Thickness)	Не менее 14,5 мм	Минимум 0,57 дюйма
Комплект болтов и гаек (Bolts & Nuts)	4 болта Ø 16 мм, длиной 50 мм с резьбовыми гайками	4 болта Ø ⅝ дюйма, длиной 2 дюйма
Шайбы (Washers)	8 плоских металлических шайб под головку болта и гайку	8 шайб
Уплотнительная прокладка (Gasket)	1 резиновая или паронитовая прокладка (давление до 10 бар)	1 прокладка Ø 178 / 64 мм

Береговое соединение со шлангом и крепежным набором

Рис. 3. Полный переносной аварийный комплект ISC: фланец, переходник, 4 болта с гайками, 8 шайб и уплотнительное кольцо.

3. Размещение, маркировка и требования стоянки в порту

Готовность международного берегового соединения проверяется инспекторами PSC и пожарными службами порта в первую очередь:

Ящик International Shore Connection у трапа судна в порту

Рис. 4. Судовой пост ISC: яркий красный ящик со стандартной пиктограммой ИМО, размещенный на главной палубе в непосредственной близости от сходного трапа.

Требования к хранению и маркировке поста ISC:

Местоположение на ходу судна: комплект хранится в доступном, четко обозначенном судовом шкафу или пожарном посту (часто у входа в жилую надстройку или в пожарной станции Fire Station);
Правило стоянки в порту: как только судно ошвартовалось у причала, ящик с международным береговым соединением выносится на открытую палубу и устанавливается непосредственно у трапа (Gangway) со стороны рабочего борта. Береговые пожарные расчеты при прибытии на борт не должны тратить время на поиск переходника;
Табличка с техническими данными: рядом с местом подключения к пожарной магистрали должна быть вывешена постоянная табличка на английском языке с указанием максимального рабочего давления (Design Working Pressure), например: «MAXIMUM WORKING PRESSURE: 10.5 BAR»;
Символы на Fire Control Plan: точное местоположение хранения ISC должно быть нанесено на судовой оперативный план борьбы с пожарами (Fire Control Plan) утвержденным графическим символом ИМО (резолюция А.952(23)). Проверить комплектность конвенционных бумаг можно в реестре морские судовые сертификаты.

4. Практические советы экипажу и типичные замечания инспекторов PSC

Несмотря на простоту конструкции, International Shore Connection регулярно фигурирует в отчетах задержаний судов инспекциями Port State Control (Парижский и Токийский меморандумы):

Элемент проверки ISC	Требование инспектора	Типичная ошибка / Замечание PSC
Комплектность крепежа	В ящике должны присутствовать ровно 4 болта (M16x50), 4 гайки и 8 шайб.	Отсутствуют шайбы, болты заржавели, гайки не навинчиваются вручную.
Состояние прокладки	Эластичная, целая резиновая или паронитовая прокладка нужного диаметра.	Прокладка растрескалась от мороза/солнца или вовсе утеряна. Рекомендация: держите в коробке минимум 2 запасных кольца.
Инструмент для затяжки	В комплекте должны быть два гаечных ключа подходящего размера (на 24 мм).	Ключей нет в коробке; экипаж бежит искать разводной ключ в машинное отделение во время тревоги.
Судовая полугайка	Муфта должна идеально стыковаться с пожарными гидрантами судна.	После ремонта установили переходник под другой стандарт (например, резьбовой вместо Storz).
Судовая расписание по тревогам	В расписании (Muster List) закреплен конкретный член экипажа за вынос ISC.	Моряк не знает своих обязанностей по доставке берегового соединения к месту пожара.

Рекомендации по техническому обслуживанию (PMS):

• Ежемесячно смазывайте резьбу болтов водоотталкивающей смазкой (консистентная силиконовая смазка или тефлоновый спрей);
• Храните крепеж, гайки и шайбы в прочном холщовом мешочке или герметичном пластиковом тубусе внутри ящика ISC;
• При проведении учебных судовых пожарных тревог обязательно отрабатывайте физическую стыковку фланца с судовым рожком и затяжку болтов за нормативное время (не более 2–3 минут);
• Регулярно проводите инспекцию рисков аварийных систем в модуле судовая оценка рисков онлайн.

Часто задаваемые вопросы об International Shore Connection (FAQ)

1. Сколько береговых соединений должно быть на грузовом судне валовой вместимостью более 500?

Согласно правилу SOLAS II-2/10.2.1.7, на всех судах валовой вместимостью 500 и более должно быть как минимум одно международное береговое соединение. На пассажирских судах вместимостью более 1000 требуется не менее двух соединений.

2. Почему отверстия во фланце выполнены с прорезями (пазами) к краю?

Прорези сделаны специально для ускорения монтажа в условиях плохой видимости и стресса. Болты не нужно полностью разбирать: достаточно ослабить гайки, завести болты в боковые прорези обоих стыкуемых фланцев и затянуть гайки.

3. Из каких материалов разрешено изготавливать фланец ISC?

По Кодексу FSS соединение изготавливается из стали, латуни, бронзы или другого одобренного некорродирующего металла, рассчитанного на рабочее давление 1,0 Н/мм² (10 бар). Применение алюминия и хрупких сплавов с низкой температурой плавления категорически запрещено.

4. Зачем в комплекте требуется именно 8 шайб?

Поскольку отверстия фланца выполнены в виде открытых пазов шириной 19 мм, шайбы устанавливаются с обеих сторон (под головку болта M16 и под гайку), чтобы исключить проваливание крепежа в прорезь и обеспечить равномерный зажим уплотнительной прокладки.

5. Можно ли использовать фланец ISC для приема технической или балластной воды?

Нет. Международное береговое соединение является предметом критически важного аварийно-спасательного оборудования. Использование его в бытовых или грузовых целях строго запрещено судовыми процедурами СУБ и правилами техники безопасности.