Организация штурманской службы: безопасная лоцманская проводка судна и регламент взаимодействия с лоцманом (MPX)
Лоцманская проводка (Pilotage) — один из наиболее ответственных этапов морского рейса, требующий предельной концентрации ресурсов мостика и четкого распределения обязанностей. Присутствие лоцмана на борту снижает риски в стесненных акваториях благодаря знанию местных течений, глубин и правил порта. Тем не менее, согласно отчетам морских администраций и страховых клубов P&I, ошибки во взаимодействии мостика и лоцмана (Bridge Team Management) остаются частой причиной навалов, посадок на мель и столкновений.
1. Юридический статус лоцмана и зона ответственности ходовой вахты (Bridge Team)
В соответствии с Резолюцией ИМО A.285, присутствие лоцмана на борту судна носит исключительно консультативный характер. Лоцман не освобождает вахтенного помощника капитана (ВПКМ / OOW) и самого капитана (Master) от прямых обязанностей и ответственности за навигационную безопасность.
Ключевые правовые и эксплуатационные положения:
- Статус советника (Advisory status): В большинстве мировых портов обязанности лоцмана ограничиваются консультированием. Даже когда лоцман лично отдает команды на руль или в машинное отделение, капитан сохраняет за собой единоличную и окончательную ответственность (ultimate responsibility) за судно, экипаж и груз.
- Обязанности вахтенного помощника: ВПКМ обязан непрерывно контролировать координаты судна всеми доступными средствами (радар, пеленги, визуальные створы, эхолот). Любые сомнения в действиях или командах лоцмана подлежат немедленному прояснению. Если они не разрешены, офицер обязан немедленно доложить капитану и предпринять действия для предотвращения опасности.
- Языковой протокол (SMCP): Лоцман, вахта мостика, буксиры и береговые службы (СУДС / VTS) обязаны вести обмен информацией на согласованном языке. При затруднениях в обязательном порядке используются Стандартные фразы ИМО для морской радиосвязи (IMO SMCP).
- Точка приема лоцмана (Boarding Point): При следовании на вход в порт (inbound passage) судну запрещено пересекать установленную точку приема без лоцмана на борту. В случае задержки лоцманского катера ожидание выполняется в районе маневрирования мористее границы станции.
2. Безопасность при высадке лоцмана на отходном рейсе
Высадка лоцмана на выходном рейсе (outbound passage) производится в строго установленной точке (designated pilot disembarking point), зафиксированной во время предварительного обмена данными (MPX).
Если штатная высадка невозможна из-за штормовых условий, капитан выполняет комплексную оценку рисков:
- Плотность судопотока на фарватере (traffic density).
- Близость навигационных опасностей и запас воды под килем (UKC).
- Возможность выполнения маневра для создания подветренного борта (to provide lee for pilot boat).
- Обеспечение навигационной безопасности на последующем участке пути после ухода лоцмана.
На заметку: При согласии капитана на досрочную высадку лоцмана на мостик выставляется дополнительный вахтенный офицер и впередсмотрящий вплоть до полного выхода на безопасную глубокую воду.
3. Процедура Master / Pilot Data Exchange (MPX) и Лоцманская карточка
Процедура Master / Pilot Exchange (MPX) — базовый элемент совместной работы. Сразу после подъема лоцмана на мостик проводится брифинг, в ходе которого согласуются план проводки (pilotage passage plan), швартовные маневры или постановка на якорь.
📌 Скачать шаблон: Лоцманская карточка (Pilot Card)
Перед началом движения лоцману вручается заполненная Pilot Card, а также демонстрируется судовой маневренный плакат (Wheelhouse Poster). Подробный разбор заполнения, готовый формуляр в Excel и инструкции доступны в отдельном материале:
Перейти к статье: Лоцманская карточка судна (Excel-шаблон) →
Первоочередные доклады при процедуре MPX:
| Судно на ходу в море (At Sea) | Судно в порту у причала (In Port) |
|---|---|
| Курс судна и актуальная поправка компаса | Местоположение судна (причал, координаты, пикет) |
| Скорость относительно грунта (SOG) и воды (STW) | Навигационная обстановка, трафик в акватории |
| Текущий режим работы ГД (Main Engine setting) | Степень готовности СЭУ, винтов, подруливающего устройства |
| Осадка нос/корма, дифферент, надводный габарит (Air Draft) | Осадки, крен и фактический Air Draft у причала |
| Динамический запас глубин под килем (UKC) | Глубины у причала и на фарватере выхода |
| Дефекты рулевого управления, радаров, ЭКНИС | Специфические маневренные характеристики судна |
Темы обязательного согласования в ходе MPX:
- Гидродинамическое проседание (Squat) и расчет UKC на мелководных участках.
- Проверка настроек ЭКНИС: Safety Depth, Safety Contour, активация слоев карты.
- Лимитирующие условия (Limiting conditions): пороговые значения видимости и ветра для отмены швартовки.
- Работа с буксирами: количество, тяговое усилие (Bollard Pull), способ крепления буксирных концов.
- Швартовный план: борт, конфигурация швартовов, скорость сближения и угол подхода к стенке.
Запись в судовом журнале: Фиксируется время завершения MPX и момент передачи управления (transfer of the conn) лоцману: «Master’s orders and Pilot’s conduct». При отказе лоцмана от диалога капитан заносит запись в журнал, останавливает движение и запрашивает замену лоцмана через портовые власти.
4. Мониторинг пути и процедура экстренного отстранения лоцмана (Override)
Навигационная вахта применяет параллельное индексирование (Parallel Indexing), радары с истинными и относительными векторами, а также визуальные пеленги. ЭКНИС выступает частью навигационного комплекса и дублируется другими методами контроля.
Основания для экстренного отстранения лоцмана (Overriding the Pilot):
Капитан обязан немедленно взять управление судном на себя в следующих ситуациях:
- Действия лоцмана ведут судно к очевидной навигационной опасности (посадка на мель, чрезмерное сближение, навал).
- Невозможно наладить языковой контакт и взаимопонимание на ходовом мостике.
- Лоцман демонстрирует признаки недомогания, неадекватного поведения либо находится под воздействием алкоголя или наркотических веществ.
5. Правила использования судового оборудования лоцманом
Для удобства работы лоцману выделяется отдельный радар/САРП, УКВ-станция и терминал ЭКНИС. Судовая система управления безопасностью (СУБ) четко разделяет приборы по уровню доступа:
✅ Доступно лоцману напрямую:
- Радар / САРП (выделенный экран)
- ЭКНИС (выделенный терминал)
- Судовой бинокль
- Стеклоочистители / центробежные диски
- УКВ-станция для связи с буксирами и портом
- Пеленгаторы и репитеры компаса
⛔ Только через экипаж (по команде):
- Органы рулевого управления / авторулевой
- Рукоятка ДАУ Главного двигателя / машинный телеграф
- Пульты подруливающих устройств (Bow/Stern Thruster)
- Терминал АИС и ввод рейсовых данных
- Судовой тифон / свисток (кроме аварийных сигналов)
- Отдача якорей
6. Технические требования к лоцманским штормтрапам (SOLAS V, Reg. 23)
Прием и высадка лоцмана сопряжены с риском травматизма. Вооружение и подача трапа контролируются вахтенным помощником (Deck Officer), оснащенным УКВ-станцией для непрерывной связи с мостиком.
Обязательные технические критерии:
- Высота борта до 9 метров: используется одиночный лоцманский штормтрап (pilot ladder). Высота подъема по нему составляет от 1.5 до 9 м над водой.
- Высота борта более 9 метров: обязателен комбинированный трап (Combination Arrangement): парадный трап (угол наклона не более 45°, направлен в корму) + штормтрап, закрепленный на 1.5 м выше нижней площадки парадного трапа.
- Размещение: на прямом участке борта, вдали от забортных отверстий и сливов. Балясины должны плотно и горизонтально прилегать к обшивке. Длина трапа рассчитывается с учетом возможного аварийного крена до 15° на противоположный борт.
- Снабжение на месте приема: два штормовых леера (manropes диаметром 28–32 мм), спасательный круг с самозажигающимся огнем, бросательный конец (heaving line), освещение места посадки.
- Запрет: Механические лоцманские подъемники (Pilot hoists) полностью запрещены резолюциями ИМО.
7. Психологический аспект лоцманской проводки: личный опыт NAVLIB
Взаимодействие с лоцманом — это не только техника судовождения, но и дипломатия. В практической работе часто встречаются два проблемных типа лоцманской психологии:
1. Лоцман-«пассажир» (Passive Pilot): Специалист поднимается на мостик и занимает пассивную позицию, подчеркивая, что он лишь «советчик», и перекладывает все решения на вахту. Опасность в том, что судно теряет доступ к его местному опыту. Капитан не должен соглашаться с такой позицией, а обязан вовлекать лоцмана конкретными вопросами по течениям, ветровым эффектам и буксирам.
2. Лоцман-«диктатор» (Authoritarian Pilot): Лоцман с авторитарным стилем общения. Любое уточнение со стороны помощников воспринимает как подрыв авторитета, требуя полного слепого доверия. Капитану важно спокойно погасить напряжение: конфронтация на мостике ведет к ошибкам и коммерческим простоям судна.
Задача капитана — сохранять контроль за безопасностью (override), поддерживая уважительный профессиональный диалог и превращая лоцмана в надежного партнера по проводке.
Часто задаваемые вопросы о лоцманской проводке (FAQ)
Кто несет ответственность за безопасность судна во время лоцманской проводки?
В подавляющем большинстве юрисдикций окончательную юридическую ответственность несет капитан судна. Присутствие лоцмана носит консультативный характер. Исключения (например, транзит Панамского канала) регулируются локальным законодательством, но и там капитан сохраняет право вмешательства для предотвращения аварии.
Когда требуется подавать комбинированный лоцманский трап (Combination Arrangement)?
Согласно правилу SOLAS V/23, комбинированное устройство (парадный трап вместе со штормтрапом) обязательно к вооружению, если расстояние от уровня моря до точки входа на судно превышает 9 метров.
Что такое MPX в практике судовождения?
MPX (Master / Pilot Exchange) — регламентированная процедура взаимного обмена данными между капитаном и лоцманом перед началом проводки. Она включает согласование плана перехода, маневренных ограничений судна, глубин, приливов и схемы работы буксиров.