Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?

Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?

Отношения Капитана судна и его помощников

Заступая на навигационную вахту, помощник капитана, вне зависимости от занимаемой должности ( 3-ий / 2-ой / старший), при исполнении служебных обязанностей отвечает за навигацию и безопасность судна. Находясь на мостике, он является представителем капитана судна и должен следовать всем его предписаниям и установкам. В свою очередь Капитан, находясь вне судового навигационного мостика, должен быть уверен, что офицер, несущий навигационную вахту в данный момент, без лишних колебаний готов вызвать его на мост в случаях, когда судну угрожает та или иная  опасность.

 

Для любого Капитана важным фактором является своевременный доклад вахтенного помощника о ситуации, требующей вмешательства Мастера. История знает немало случаев, когда вахтенный офицер доводил опасную ситуацию до такого прогресса, что вызов Капитана на судовой мостик оказывался слишком запоздалым, и его вмешательство уже не могло повлиять на ситуацию.

Мы можем назвать основные причины такого положения дел:

1. Не способность вахтенного помощника заблаговременно определить угрожающую судну опасность (низкая квалификация судоводителя, усталость, отвлечение).
2. Психологический тупик, при котором штурман может посчитать для себя, что вызов более опытного судоводителя может восприниматься, как показатель отсутствия профессионализма и расцениваться слабостью специалиста. К слову, такое встречается как у молодых, начинающих штурманов, которые стараются обозначить свою позицию  в специальности, так и у опытных старших помощников, не желающих признавать существования проблемы, которую они не способны решить.
3. Провал в Bridge Management – чрезмерное давление капитана на офицеров и его неадекватная реакция на ошибки и неудачи.

Все это может иметь место на любом судне торгового флота. Преодолением вышесказанных трудностей является ДОВЕРИЕ. Доверие капитана вахтенному составу, доверие офицеров капитану. Доверие – это отношение между людьми, складывающееся из системы взаимодействий. Это есть фундамент Bridge Team, Leadership, Team Building.

Вы читаете статью “Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?” на морском портале www.navlib.net 

Самостоятельность офицеров

Бесспорно, во время несения навигационной вахты офицер должен принимать самостоятельные решения, ведь он юридически отвечает за безопасный проход судна в данный момент. Не стоит забывать, что любой судоводитель, оказавшийся на судовом мостике является дипломированным специалистом, квалификация которого подтверждена представителями конвенции STCW. Однако распределение ответственности между капитаном и его помощниками может быть разной при разных ситуациях. Отсутствие должного опыта также поднимает проблему.

Каждому помощнику, вне зависимости от опыта, следует понять и принять, что вызов капитана на мост в конкретной ситуации это, своего рода, переложение принятия решения на вышестоящее лицо, соответственно, и распределение ответственности. Ни в коем случае не следует воспринимать эти слова, как призыв к тому, что при появлении капитана на мосту вахтенный помощник освобождается от своих обязанностей. Здесь именно хотелось бы дать акцент на то, что не стоит брать всю ответственность за результат принимаемого решения в таких ситуациях, где ваш опыт и знание могут быть не достаточным для полной коррекции, гораздо правильнее обозначить проблему человеку, который держит систему, в которой вы работаете, и предоставить ему возможность дать ход правильному решению.

Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?

Причины вызова капитана на судовой мостик

Каждая судоходная компания предоставляет список ситуаций, в которых вахтенный офицер должен вызвать капитана судна на мостик, чтобы избежать любой опасности для судна.

Эти инструкции изложены в процедурах эксплуатации судна, и каждому вахтенному помощнику капитана необходимо их соблюдать.

Ниже приведен список ситуаций, в которых вахтенный офицер должен позвонить капитану судна.

• Опасность столкновения судов – как правило, это и есть основная причина звонку капитану, особенно в условиях плотного траффика.
• Изменение остойчивости (при штормовой погоде и нет) – возникновение внепланового статического крена требует незамедлительного звонка капитану.
• Возникновение ограниченной видимости – это правило прописано в Master Standing Orders.
• Трудность удерживания судна на правильном курсе – ветер и течение набрали такую силу, что следовать заданным курсом становится не возможным.
• Поломка двигательной установки, рулевого механизма или других механизмов – вызов капитана на мост при таких поломках описан в процедурах любой Компании
• Выход из строя основного навигационного и радиооборудования
• Во время маневрирования, где согласно плану повышается уровень несения вахты – прохождение узкостей, подход к лоцманскому приемному бую и т.д.
• Обнаружение наземного или навигационного знака, который может оказаться опасным
• Обнаружение навигационных опасностей, таких как скалы, айсберги или затонувшие корабли
• Обнаружение подозрительного судна или лодки, направляющейся к судну и/или обнаружении подозрительного плавающего объекта в районе, подверженном пиратству – подробнее вы можете изучить в разделе “Охрана”
• Получение экстренного или важного сообщения из ближайшего порта или с судна – мы говорим о получении сигналов DISTRESS и URGENCY.
• Отсутствие открытия земли или навигационного знака – мы оставим это здесь, хотя и считаем в некотором роде архаичном пунктом, так как при современных способах определения местоположения судна “заблудиться” практически невозможно.

За исключением вышеупомянутых ситуаций, ответственный офицер всегда должен звонить капитану в случае возникновения чрезвычайной ситуации или при возникновении сомнений относительно конкретной ситуации.

Master in CONN

Прибыв на судовой мостик для решения проблемы, в большинстве случаев капитан возьмет управление судном на себя. Об этом он должен объявить вахтенной службе, после чего помощник сделает соответствующую запись в судовой журнал – время, MASTER CONNING, позиция судна. За всем этим стоит юридическое основание и с этого момента вахтенный помощник не несет ответственности за курс и скорость судна.

Здесь хотелось бы напомнить, что любая команда капитана на руль или машину автоматически переводит вахтенную службу в режим “Master conning”!

Мы надеемся, что наша статья “Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?” оказалась полезной. В целом, хотелось бы подвести итог, что вызов капитана на мост является общей безопасностью судна и его экипажа.

(с) Когда вахтенный помощник должен звонить Капитану?