 |
Основы теории суднаАвтор: С.В.Донцов |
Основы теории судна – С.В.Донцов
Учебное пособие,в котором рассмотрены основные положения теории судна. Пособие Донцова отличается тем, что не нагружено излишним объемом ненужного текста, оставляя лишь самую выдержку темы.
В данном издании вы найдете толкование многих понятий: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, мореходность, ходкость, управлемость, грузоподъемность, дедвейт, водоизмещение, грузовместимость, живучесть и др.
Разобраны все элементы конструкции судна и его чертежи в разных плоскостях, указаны все главные размерения и коэффициенты полноты.
Большой раздел посвящен приему и снятию груза. Разбор формул Автором понятен и не нагроможден. Подробный разбор диаграмм статической и динамической остойчивости.
Иногда не спится -полистал Книгу Основы теории судна -ТУС или ТУК теория устройства судна -забыл точно как назывался предмет в мореходном училище..Я помню изучал этот предмет два раза и оба раза не шло это дело..Хотя разные были училища..И я видел что и у других та же беда и даже у старых капитанов и штурманов -потому что мы здавали каждый год экзамены по этому предмету..
И я заметил в Америке эта же проблема в Германии я со штурманом немцем говорил об этом..По работе-была война или конфликт Исламо-еврейский и мы возили контейнера из Европы на Израэль а шли через Бискайский штормовой Залив и не было у нас запаса что бы баластом что то подровнять-и хаос с контейнерами -где легкие где тяжелые контейнера штурман старпом не мог определить..Кто то крепко шифровался и возили в контейнерах чхто то тяжелое -что при погрузке контейнеров -судно даввало большой крен от контейнера..Новый штурман пришел с какими то амбициями не по делу а по историческому факту,его родня оказалась в Бразилии по нашей вине..Бывает но надо работать..Шли в Бискай погода портилась говорю заштормило-он ну и что?? Что теперь в порт возвращатся ?? Я думал он знает что нам грузят какие то грузы что остойчивость [равновесие] не соответствует которую расчитывают ..Если вес не тот что указан в контейнере а их 500 штук..Мы не знали -спрямить нет возможности -баласта не хватало..Так и ходили рискуя..И это одни из лучших в Гамбурге где я работал -капитан Вольфганг в море отммечал 40 лет на флоте-мы его поздравляли-старпом Митчел был капианом но срубил мост был понижен вдолжности но тоже отличался хорошими качествами офицера..Мы ничего не
могли сделать..
На Балтийском флоте у нас был капитан из Смерша из бывшего его все опасались и сам он был перепуганый-когда проходили Зундом он прятался в каюте и с лоцманом общался старпом и носил ему в каюту на подпись лоцманские рассписки..Я знал его страдания с войны приобретенные то приходил в форме утром в 08-00 и подавал на стол журнал на подпись и стоял почти смирно как солдат а не как штурман с повязкой на рукаве..Он подписывал журнал и я уходил..И так дни шли -2 помощник сказал видиш на 16-00 судно не остойчиво-понес капитану а он подписал…У 2 помощника капитана была сильная болезнь суставов в начале 80-х он терпел это когда кости стерты и они трутся -..Он терпел теперь заменяют какие то делают из метала шарниры..И он не хотел спорить с капитаном -надеялся на меня что бы я на свою голову принял жар..Я понес тоже журнал с записью что судно не остойчиво-Остойчивость [устойчивость судна-потеряло способность возвращатся в своё положение] пока оно статическое -тоесть у причала то держится на швартовых канатах..не упадет..Время идет-чистят танки,заваривают дыры,баласта не придвидится взять –.Потащили бууксиры в таком состоянии на Дератизацию -крыс травить -есть какой причал не оборудованый ..Буксиры как на балоте тихо -прижали к причалу и мы подали концы-ошвартовались и сели у костра -вахта на берегу а там заклеили все двери -задраили все илюмминаторы -пустили газы из балонов..На следующее утро я сменился и пошел ..Потом мне рассказывают -какой то танк выл дырявый и набрал воды и начло судно валится висыя на швартовых -быстро позвалии буксиры и те подперли нас и залезли на борт -в противогазах пошли в МО запустили вспомагачи и нашли где вода аткачали прямо в реку Преголю..НАзвание реки не русское потому ашибка возможна..Выровняли -унесли несколько мешков крыс и обратно к причалу..Начали приниать меры по приведению судно в положительную остойчивость..Наиболее часто гибнут суда вместе с экипажем от потери остойчивости-и экипаж этого не чувствует так написано в учебнике..Я чувствовал -когда судно начинает медленно качатся -при обледенении на Аляске или на Пассажирском судне когда возили по 10 машин на палубе возле фальш трубы..НА самый верх машины и под шлюпки ящики с лимонами,апельсинами…Все считют дедвейт на пассажирских судах он маленький..НА танкерах он 80% на грузовых 70% а на пасажирских даже не знаю…нет данных..Это как у человека -30% примерно..Он весит 70 килограмм и взял 30 килограмм рюкзак и пошел..Переменный груз -который меняется это дедвейт -рюкзак,,А человек как был 70 килограмм так и остался..Хотя может поправится как и корабль приварить еще один трюм или вырезать один трюм и так делают в Греции в сухом доке..Когда я с корабля попал в монастырь игумен как то пригласил всех ммонахов и монахинь на вечер типа Новогодний после Рождества и мы в таком кругу пили кофе,канфеты и смотрели фильм..И фильм был как бы для меня..Один капитан был очень строгий и беспощадный к команде -фильм старый американский черно белый и он был очень начитан-знал хорошо дело..И попал он в шторм такой что понял это конец и он в этой ситуации зашел в каюту где была полка с книгами которые он собрал по работе своей и понял что эти знания бесполезны в данной ситуации это смерть,корабль уже начал рвать шторм на куски и ничего поделать нельзя..Я был в урагане перед Новым Орлеаном КАтрин который затопил город был еще ураган мы от него уходили и контейнеры у нас порвались но дошли хорошо..А до этото контракта мне передал старпом-что у них главный двигатель стал-и механик не смог его завести-вызывали буксир и их притащили в порт а механика заменили..На Аляске мы едва дошли под берег укрылись от ветра а 5 рыболовных судов перевернулись в этот день..Лед обрастает быстро а сбивать его в шторм сложно,качает -одной рукой держатся надо а второй бить и ночью ..Инструкции общие а конкретно ситуация бывает по другому но знания нужны знать чхто делать надо..Что бы не выдумывать что то новое..может не сработать и людей погубить как часто и бывает..
Все верно, коллега. уже профессор Ершов всегда говорил, что кафедра ТУС – самая кровавая кафедра. спорить с ним сложно
Самая кровавая кафедра–жизнь. ТУК- теория устройства корабля–был такой предмет у нас принимал преподаватель с литературой на столах. На столах лежали все учебники из библиотеки. Во время экзамена нужно было взять необходимую литературу из общей кучи и заложить тему с ответом на вопрос. После первого рейса я побежал в библиотеку и набрал литературы на следующий рейс для восполнения пропущенных знаний. У нас из 36 человек экипажа в рейс набирали 22-26. Спецов не хватало хронически. Знания и ответственность каждого были на вес золота. Жизнь всего экипажа зависела от поведения и знаний каждого. В один день на промысле перевернулось 27 судов….. живых только 5 человек….По флоту периодически рассылались анализы аварийных случаев.90%–человеческий фактор. К сожалению часто эти листочки даже не читались. На мое счастье, я читал и эти листки и ТУК усвоил.Потому остальные предметы подтягивал уже в процессе работы вполне сознательно. Что такое околка льда в шторм ночью в Беринговом знаю не по рассказам. Только оценка ситуации и возможные последствия приходят гораздо позже. А пока тебе 22 –сам черт не брат. Потому экипаж всегда подбирать нужно не из кабинета отдела кадров. И первый вопрос к кандидату должен быть- жить хочешь? А если хочешь- приобретай знания и навыки дисциплины….. Иначе кровавая кафедра пополнится очень быстро.