В этой статье вы узнаете
Невыплата зарплаты морякам
Достаточно шокирующей статистикой мировой флот ворвался в 2025 год. По оценкам международных профсоюзов, каждый десятый экипаж морского судна сталкивается с проблемами невыплат зарплат. По данным статистов, эта проблема стала самой острой для плавсостава и обороты ее будут только нарастать в необозримом будущем.
В основном это происходит из-за непорядочности судовладельцев и операторов судов, однако есть и другие точки опоры освещаемой проблемы:
- Удобные флаги (подробнее в статье 10 крупнейших государств флага в судоходной отрасли)
- Присутствие теневого флота
- Мировая экономическая нестабильность
В этой статье мы бы хотели поделиться опытом и выдать пошаговую инструкцию, как действовать моряку, чтобы защитить себя и вернуть деньги.
Что такое «Брошенный моряк» и как это определить?
Определение
Согласно Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC) 2006 года, оставление судна (мореплавателей на произвол судьбы) — это ситуация, когда судовладелец не может или не выполняет свои обязательства перед экипажем, в том числе финансовые. Это приводит к тому, что судно остается без средств на эксплуатацию, а моряки оказываются брошены без зарплаты и возможности вернуться домой. MLC 2006 направлена на защиту моряков в таких ситуациях, гарантируя их права на репатриацию, заработную плату и другие условия труда, даже в случае банкротства судовладельца.
Три ключевых признака, оставления экипажа на произвол судьбы (Abandonment):
- Судовладелец не оплатил репатриацию моряков.
- Судовладелец не обеспечивает моряков необходимым (еда, вода, медобслуживание).
- Судовладелец разорвал связь с экипажем.
Первые «тревожные звоночки»
Ситуация с оставлением экипажа без репатриации может случится с каждым моряком, однако, чтобы не быть застигнутым врасплох, надо стать бдительным и распрознать ранние признаки, по которым моряк еще в рейсе может понять, что компания недобросовестна.
Некоторые пункты, которые могут указать на слабость Администрации судовладельческой компании и увеличить бдительность экипажа:
- задержки с поставками топлива/провизии
- отсутствие подтверждения о смене
- просроченная страховка P&I
- Отсутствие/просроченная связь с P&I или MLC-сертификатом (это самый прямой индикатор риска)
Пошаговая инструкция: Что делать в первую очередь
Шаг 1. Фиксация доказательств – Ваш главный капитал
Юридическое взаимодействие в мире основано на документообороте. Базисом всех процесуальных норм является грамотный сбор доказательств и обеспечение необходимой информации. Каждый документ, который связан с трудоустройством моряка, должен быть сохранен и предьявлен по мере продвижения процесса.
Минимальный набор документов и фиксаций, который должен обеспечить моряк, в случае его обращения:
- Договор: Копии контракта, коллективного договора ITF (если есть).
- Зарплата: Ведомости (payslips), выписки из банка, письменные подтверждения задолженности (даже сообщения в мессенджерах).
- Условия: Фото и видео отсутствия еды, воды, неисправного оборудования, медицинских проблем.
- Судно: Фото судна, название, номер IMO, флаг.
Шаг 2. Обращение к капитану и судовладельцу
Только письменный запрос (даже по email) капитану о невыплате/необеспечении может иметь силу. Никакие вербальные договоренности или обещания не будут рассматриваться соответствующими органами. Помните, что в некоторых исключительных случаях, капитан может иметь сговор с судовладельцем и/или иметь свой личный интерес в сложившийся ситуации.
Обязательно сохраните копию обращения и помните, что это важно для юридического процесса.
невыплата зарплаты морякам
Шаг 3. Уведомление ключевых организаций
Последовательное и детальное обращение к ответственым организациям есть ключ к положительному решению сложившейся проблемы.
Организации, которые готовы принять к рассмотрению вашу ситуацию:
- Профсоюз/ITF: Немедленно свяжитесь с местным морским профсоюзом (например, РПСМ) или ближайшим инспектором ITF.
- ITF Seafarers — самая эффективная организация в таких случаях.
- Государство флага (Flag State): Потребуйте от капитана связаться с администрацией флага судна.
- Портовый контроль (PSC): Попросите ITF уведомить Портовый государственный контроль в следующем порту захода.
Юридические и финансовые рычаги давления
Применение MLC, 2006
Кодексы современных морских конвенций гласят, что все суда должны иметь финансовую гарантию на случай оставления судна. Это подтверждено судовыми сертификатами MLC (Part I и Part II). Моряки могут найти информацию об этом сертификате на судне и использовать ее.
Арест судна является самым действенным методом давления на судовладельца. Это крайняя ситуация, в которую он не захочет попадать и будет избегать этого, принимая любые меры. ITF и юристы могут инициировать арест судна в порту (при наличии задолженности), чтобы обеспечить выплату зарплаты.
невыплата зарплаты морякам
Как получить репатриацию
Есстественно, первично все расходы должна брать на себя сторона судовладельца, однако в случае его полной неблагонадежности и отсутвия исполнения ответсвенности, либо государство флага, либо страховая компания (P&I Club) обязаны обеспечить репатриацию за свой счет. Это именно та форменная часть защиты моряка и его право вернуться домой.
- Добавьте свой экспертный комментарий по актуальной ситуации.
Авторы проекта NAVLIB сами сталкивались с описанными выше ситуациями. Мы встречали недобросовестное отношение, работая даже в самых благополучных Компаниях. Экспертное мнение позволяет нам предупредить молодых специалистов и призывает их быть на чеку.
невыплата зарплаты морякам
Как совет, мы бы хотели предложить
- Внимательно читайте контракт и требуйте подтверждения сертификации ITF
- Пытайтесь проверять Компанию используя открытые источники в интернете
- Избегайте трудоустройства в сомнительных Компаниях, которые имеют подмоченную репутацию.
- Избегайте трудоустройства в Компаниях однодневках, которые не имеют серьезной страницы в интернете, дешевый логотип и т.д.
- Старайтесь на наниматься на работу на, которые несут «удобный флаг» с низким контролем (FOC)
В случае проблемы не стоит опускать руки и отчаиваться. Наш коллега — третий помощник, в феврале 2023 года оказался брошенным судовладельцем на судне, который стоял на рейде Сингапура. После череды грамотных обращений в надлежащие инстанции судно было арестовано, заведено уголовное дело и моряки получили репатриацию по решению суда.
Ваша безопасность в ваших руках
Борьба за права моряка требует решительности и знаний. В современном мире достаточно много рычагов давления, и благодаря современным информационым возможностям морякам становится безопаснее.
Поделитесь своим опытом в комментариях ниже и, быть может, ваш опыт будет полезен морякам, как действующим, так и будущим.
невыплата зарплаты морякам
