Что такое швартовка судна?

Что такое швартовка судна?

Суда должны быть прочно пришвартованы, то есть “закреплены” для проведения всех видов береговых операций, таких как погрузка/выгрузка груза, дозаправка, бункеровка, балластировка/дебалластировка, посадка/выгрузка, техническое обслуживание, ремонт, а часто и простои в зависимости от графика рейса и причала или наличие рабочей силы.

Теперь, что касается швартовной системы, основная задача состоит в том, чтобы закрепить судно в его положении при безопасной стоянке, а также обеспечить, чтобы судно не пострадало от столкновений или повреждений из-за взаимодействия судна с конструкцией из-за внешних динамических сил. Более того, расположение швартовки должно быть таким, чтобы при различных операциях в порту или доке не возникало проблем.

Так, швартовка судна или система прочного крепления судна для указанных выше целей незаменима при изучении кораблей, судов и морских сооружений.

Различия между швартовка судна, докованием и постановкой на якорь

Термины швартовка судна, докование и постановка на якорь говорят о нахождении судна в порту, но между ними есть резкие различия.

Постановка на якорь

Это система крепления судна в море, когда судно не находится вблизи постоянной конструкции. Иными словами, когда судну требуется удержание позиции для различных целей на большой глубине, якорная стоянка применяется для того, чтобы судно не унесло ветром под действием гидродинамических сил, присутствующих в различных формах. Постановка судна на якорь связана со всей историей флота. В Книга о якорях, которая находится в нашей библиотеке, вы можете подробно изучить этот вопрос.

Однако в последнее время некоторые суда могут быть удерживать свою позицию в любом месте в море с помощью систем динамического позиционирования (DPS), которые представляют собой автоматизированные системы, удерживающие судно привязанным к определенной координате без помощи якорей.

В традиционных системах якорей тяжелый элемент подвешивается к судну и опускается на морское дно. Эта фиксация веса на морском дне и, как следствие, высокая степень натяжения, создаваемая прочными якорными канатами, которые представляют собой массивные цепи, помогают удерживать судно на месте. Размер якорей и калибр цепи зависит от размера судна.

Постановка судна в док

Докование, с другой стороны, подразумевает перетаскивание судна полностью из воды в сухую зону, прилегающую к окружающим водам, для различных целей, таких как техническое обслуживание, ремонт, переоборудование или даже утилизация старого судна. Здесь, для всех практических целей, корпус судна соответствующим образом перемещается в закрытое пространство, а затем забортная вода сливается, что приводит к осушению. Термин «сухой док» часто используется для ремонтных и профилактических работ.

Швартовка судна

Швартовка судна — это крепление судна к какому-либо берегу или наземному сооружению с помощью подходящих механизмов таким образом, чтобы судно не подвергалось свободному движению. Эта наземная структура может включать в себя причалы, терминалы, пантоны, стенки и т. д.

Части швартового оборудования

Основные компоненты типичной швартовной системы следующие:

Швартовые линии

В прежние времена веревки и троса в основном использовались в качестве швартовных концов. Сегодная широко используются сталь или высококачественные синтетические материалы. Основными требованиями к любой швартовной линии должны быть высокая прочность и эластичность. Усилия, передаваемые от конструкций судна, передаются непосредственно на эти швартовы.

Чистое воздействие на концы становится многообразным от этой статической нагрузки в сочетании со случайным динамическим поведением из-за тенденции движений или нагрузок окружающей среды, действующих на судно. Таким образом, материал и размеры этих швартовных тросов тщательно подбираются в зависимости от судна и типа устройства швартовки.

Все швартовные концы имеют характеристики безопасной рабочей нагрузки или SWL в зависимости от их свойств. Как и все другие части швартового оборудования, эти швартовы обладают определенной прочностью на разрыв и ее запас. Часто используются гибриды стали высоких марок, а для синтетики используются обычные материалы, такие как полиамид или HMPE.

Как правило, для более крупных судов используются менее эластичные или более жесткие, но более прочные тросы, а для небольших судов используются более эластичные или менее жесткие материалы. Причина в том, что более тяжелые суда в силу большей инерционности имеют меньшую склонность реагировать на внешние силы и, следовательно, меньше подвержены случайным параметрам движения, чем суда меньшего размера. Следовательно, когда эти линии обладают большей гибкостью, они могут обслуживать небольшие суда, более склонные к движению при швартовке. HMPE и сталь имеют низкую эластичность, тогда как другие материалы, такие как полиамид, обладают большей эластичностью.

Швартовные лебедки, брашпили

Лебедки действуют как концевые опоры для этих линий и помогают в обработке и направлении в соответствии с требованиями. Лебедочная система контролирует натяжение и удлинение швартовных концов. Швартовные тросы обычно приводятся в действие электрогидравлической силой, которая использует гидравлическое давление для управления натяжением и тяговыми усилиями на тросах. Основным компонентом лебедок являются кабельные барабаны, ориентированные либо горизонтально, либо вертикально. Размер барабана опять же зависит от  размера концов.

Привод лебедки

Лебедки приводятся в действие электрическими и гидравлическими механизмами. В основном это специальные двигатели или моторы, которые передают мощность на лебедку за счет крутящего момента. Мощность этих систем соответствует мощности и конфигурации лебедки и связанных с ней швартовных тросов.

Кнехты, клюза и другие крепления

Ручные швартовы должны быть плотно закреплены к конструкции судна. Эти приспособления обычно находятся на основной палубе, но иногда могут быть размещены на последующих палубах. Опять же, в зависимости от типа судна присутствуют количество, размер, тип и конфигурация этих фитингов. Вся арматура, связанная с этим швартовным устройством, спроектирована и изготовлена в соответствии со стандартными рекомендациями IACS на основе судна и соответствующей системы швартовки. Обычно в качестве арматуры используются кнехты, клюзы, биты и т. д.

Кранцы

При касании причальной стенки и корпуса судна возникает огромная нагрузка, и если место касания не защитить, то как причал, так и судно, получат значительные повреждения.Поэтому судно и/или береговая конструкция снабжены предохранительными приспособлениями, известными как кранцы, которые поглощают энергию удара в случае столкновения или удара. Конструкция кранцев снова зависит от типа и размера судна. Обычно они изготавливаются из резины, дерева или высококачественных синтетических полимеров.