СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ, БУДУЩИЕ МОРЯКИ!

by navlib4mate / Пятница, 13 Февраль 2015 / Published in Полезное

СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ, БУДУЩИЕ МОРЯКИ!

Г. Щедрин Герой Советского Союза, капитан дальнего плавания, вице-адмирал в отставке

СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ, БУДУЩИЕ МОРЯКИ!

1354676721_1В жизни мне очень везло. Родился на берегу «самого синего в мире» Черного моря, в городе Туапсе. В ранней юности, без преодоления особых преград, стал тем, кем мечтал быть с детства, — моряком. Закончил морской техникум в Херсоне и за сравнительно короткий срок вырос до капитана дальнего плавания. А в военно-морском флоте прошел путь от краснофлотца до вице-адмирала. Везение заключалось не только в исполнении мечты детства, и даже не в том, что очень быстро продвигался по служебной лестнице и в двадцать четыре года стал командиром мощного боевого подводного корабля. Везло прежде всего в том, что на судах и кораблях, на которых я плавал, меня окружали требовательные и добрые люди. Экипажи были на редкость дружными, сплоченными, помогавшими мне учиться, постигать морские премудрости.

Однако везение не надо рассматривать как непрерывную цепь успехов, побед и удач. Более чем за полувековую мою службу бывало всякое: и радости, и победы, и огорчения, и неудачи.

Мне часто приходится встречаться с молодежью, школьниками, отвечать на многочисленные письма юношей и девушек. Вопросы задают разные. Но чаще всего спрашивают: трудна ли профессия моряка, какая специальность на флоте самая интересная, можно ли справиться с морской болезнью и очень ли страшна разбушевавшаяся стихия?

И мне самому, и всем, кого я близко знаю, и даже бывалым морякам на море всегда было трудно. Причем не только в начале пути, в молодости, но и в середине, и даже в конце службы. Моряку надо многое уметь: уметь переносить многомесячную разлуку с землей и близкими; уметь верить в любовь той самой желанной и дорогой, что ждет тебя дома; уметь, если надо, не отдыхать сутками и отстоять вахту за товарища; уметь, не раздумывая, броситься в огонь и в воду, если твой корабль в беде; уметь не падать духом даже тогда, когда стоишь на самом краю… И многое другое. Все эти умения обязательно понадобятся в морской жизни.

Говорю о трудностях вовсе не для того, чтобы напугать вас. Нет. Просто хочу честно предупредить тех, кто собирается связать свою судьбу с морем, — легкой жизни не ждите. А вот то, что она будет интересна, — обещаю твердо. Что касается меня, то, если бы мне дали вторую и третью жизнь, я, ни минуты не колеблясь, отдал бы их флоту, кораблям, морям и океанам.

Ответить однозначно на вопрос, какая морская специальность самая интересная, невозможно. В торговом, промысловом и, особенно, в военно-морском флоте очень много специальностей, их перечисление заняло бы несколько страниц. Все они интересны, все нужны, и все они связаны с глубокими знаниями различных отраслей науки и техники. Все они обеспечивают управление и деятельность судов и кораблей. Неинтересных среди них, по-моему, нет.

Это относится как к специальностям рядового и старшинского состава, так и к офицерам.

Страшна ли морская болезнь? Все ли ей подвержены? Можно ли ее победить?

Тот, кто утверждает, что ему любая качка нипочем, грешит против истины. Качка — необычное для человека состояние, и болезнь, вызываемая ею, вполне объяснима. В улитке нашего среднего уха есть жидкость, которая при качке переливается. При этом она раздражает соответствующие нервы, что и вызывает приступы болезни. Однако организм большинства людей успешно приспосабливается к новым для себя условиям, и болезнь проходит.

Но процесс этот далеко не всегда бывает быстрым и легким. Требуются волевые усилия самого «больного». Настойчивость, активное желание победить недуг намного ускоряют и адаптацию человека и его «оморячивание». Главное — не поддаваться болезни, не залеживаться на койке, а работать, выполнять свои обязанности, как бы трудно это поначалу ни казалось. Те, кто так поступает, гораздо быстрее справляются с морской болезнью, чем раскисшие, расслабившие волю и признавшие себя побежденными.

Должен оговориться: качка на различных кораблях и судах разная. Поэтому случается и так: проплавает моряк некоторое время на судне, привыкнет к морю и перестает укачиваться. А перейдет на другое судно — и в свежую погоду вновь почувствует себя не в своей тарелке. Ничего удивительного! Другой ритм и характер качки. Поэтому организму нужно время перепривыкнуть. Обычно это происходит быстро.

Лишь очень немногие люди не могут одолеть морскую болезнь. Например, знаменитый английский адмирал Нельсон укачивался до конца своей жизни, что не мешало ему много плавать, участвовать в боях и побеждать противника в морских сражениях. А болезнь, не мешающая думать и действовать, — уже не болезнь!

Разбушевавшаяся стихия… Да, это не шутка! Штормы, обледенение, тайфуны, жестокие бури «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» широт, ураганы Северной Атлантики, горячие, пропитанные песком ветры Красного и Аравийского морей, новороссийская бора и обжигающие ветры Арктики… Всего не перечислишь!

Как ни крепки современные корабли, как ни надежна их техника, но и им приходится поскрипеть своими стальными мускулами. Захватывающая картина — корабль в море во время шторма! Водяные горы обступают его со всех сторон, мчатся, задевая мачты, тучи, гребни волн сердито кипят, разбрасывая белую пену. Ветер — не продохнешь, свистит в снастях соловьем-разбойником. Вода бурлит и шипит, смешиваясь с небом! Куда ни посмотришь — кругом бушующее море.

И невольно наполняешься гордым сознанием: сильна стихия, а люди, моряки, сильнее!

Чтобы корабль шел сквозь шторм и ветер, им должны быть противопоставлены стальная воля, дисциплина, хорошая выучка, сплоченность и предусмотрительность всего экипажа, знания, опыт и искусство капитана или командира.

Мотористы, машинисты или турбинисты должны обеспечить бесперебойную работу двигателей, следить, чтобы на качке «не упустить» масло, не сжечь подшипники и не вывести их из строя.

Штурман — всегда знать точное место корабля, рулевой — выдерживать заданный ему курс.

Командир или капитан — оценивать обстановку и решать, нет ли необходимости изменить скорость или курс корабля, расположив его иначе к волне и ветру, чем он до этого шел.

Когда М. И. Калинин объяснял воинам, что такое мужество и высшее его выражение — героизм, он сказал: «Героизм — это выполнение своих обязанностей в любых условиях». Мудрые слова!

Г. Щедрин Герой Советского Союза

Г. Щедрин Герой Советского Союза

Мне помнится, как в войну, когда мы переводили подводные лодки с Дальнего Востока на Северный флот через Панамский канал, нам пришлось пересекать тропическую и экваториальную зоны, мы мучились от непривычной для людей и механизмов жары. Температура воздуха в отсеках достигала пятидесяти с лишним градусов. Дизели, охлаждаемые тридцатиградусной забортной водой, работали на максимально допустимых режимах, что требовало непрерывного повышенного внимания вахтенных. Масло и соляр мгновенно испарялись из трюмов и механизмов, пропитывали парами электропроводку, вызывая падение изоляции, чреватое опасностью возникновения пожара. Жидкость в компрессорах пушек, расширяясь, выбивала пробки и текла. Даже воздушное давление в баллонах повышалось. Температура в снарядном погребе превысила тот предел, когда порох начинает разлагаться и может взорваться. Словом, много неожиданностей свалилось на экипаж сразу. Было от чего растеряться. Но подводники находили выход из, казалось бы, безвыходных положений, и наши корабли продолжали плавание по «печи планеты» на максимальной скорости. Конечно, приходилось много работать, недосыпать, но это не в счет.

Чтобы успешно выполнять боевую задачу, экипаж должен действовать как часы. Один за всех, все за одного! Точнее не скажешь. Когда в книге о войне на море вы прочитаете: «командир принял исключительно смелое решение» или «вышел в дерзкую атаку», — знайте, что на этом корабле был сплоченный, великолепно сработавшийся экипаж, в который командир верил, как в самого себя.

Именно таким был экипаж на крейсерской подводной лодке Северного флота «К-3», вступивший в невиданный в мировой практике поединок с противолодочными кораблями и победивший их. Произошло это в 1942 году. Днем подводная лодка вышла в торпедную атаку по конвою и потопила транспорт, охраняемый тремя сторожевиками. Фашисты забросали лодку глубинными бомбами и повредили топливную цистерну. Соляр всплывал на поверхность, выдавая местоположение лодки. Бомбы падали буквально рядом, выводили из строя лодочные механизмы. Тогда находившийся на борту командир дивизиона капитан второго ранга М. Гаджиев посмотрел на капитана третьего ранга Малафеева и сказал:

— Ну что, командир, всплывем?

Малафеев понял замысел комдива, согласился с ним и приказал готовиться к всплытию, чтобы вступить в артиллерийский бой со сторожевиками, использовав всю мощь своих пушек. Такого боя история военно-морского искусства еще не знала.

Цели, видимые в перископ, командир распределил по пушкам еще под водой, а управляющие огнем здесь же дали необходимые команды на прицел и целик. Весь расчет строился на внезапности нападения. Артиллеристы в строго определенном порядке повисли на трапе вслед за командиром корабля и своими управляющими огнем. Мотористы приготовились немедленно по всплытии дать ход дизелями. Все было готово к бою.

— Продуть главный балласт! Оба дизеля малый вперед!

На глазах ошеломленного врага подводный крейсер всплыл и, дав ход, немедленно открыл огонь изо всех орудий. Фашистские артиллеристы, не готовившиеся к такому обороту дела, не успели даже занять своих мест у автоматических орудий. Подводники стреляли метко и с полной скорострельностью. Один сторожевик, пораженный точными попаданиями стомиллиметровок, тонул. На втором снаряд угодил в глубинный боезапас, и сторожевик разлетелся в щепки. Комендоры-подводники перенесли огонь на третий корабль охранения, который задымил и, дав полный ход, скрылся за ближайший остров.

Чтобы выиграть этот невиданный бой одного против трех, потребовалось всего несколько минут и полсотни снарядов.

Может возникнуть вопрос: значит, и подвиг длился всего пять минут?

Попробуем ответить, начав издалека.

Как-то один меценат купил за большие деньги картину знаменитого художника. Позже, узнав, что тот написал ее всего за сутки, богач подал в суд, надеясь вернуть хотя бы часть своих денег. «Нельзя же так дорого расценивать рабочий день», — рассуждал он. Во время процесса судья спросил художника:

— Правда ли, что вы над своей картиной работали всего один день?

— Нет, ваша честь, это не совсем точно. Я над ней работал всю жизнь и один день!

Художник рассказал суду, как долго он учился своему мастерству, почему заинтересовался темой картины. Сколько лет потратил на розыски и изучение относящейся к ней литературы. Как выезжал на натуру и делал зарисовки.

А когда подготовка была закончена и замысел вполне созрел, он сел за полотно и действительно за сутки написал проданную истцу картину.

Меценат был удовлетворен ответом и сам отказался от своего иска.

То же следует сказать и о подводниках североморской «Катюши». Бой длился всего пять минут. За это время экипаж успел совершить подвиг. Но каждый моряк в отдельности и все они вместе долго и упорно готовились к нему. Воспитывал их весь уклад нашей советской жизни: семья, школа, пионерская, комсомольская, партийная организации. Воспитывали также учебный отряд подводного плавания, командиры, учебные и боевые походы, а также книги, радио, газеты, журналы, живые примеры героев-фронтовиков.

Не отставали от военных моряков в доблести и мужестве и моряки советского торгового флота — люди мирных профессий.

Это произошло в ночь на 17 мая 1942 года у побережья Австралии. Пароход «Уэлен» Дальневосточного пароходства, взяв в Новой Зеландии и Австралии груз свинца и шерсти, вышел во Владивосток. В тридцати милях от берега вдруг раздался орудийный выстрел, второй, третий. Снаряд разорвался на мостике судна. Вахтенный третий помощник капитана А. А. Арестов и капитан Н. Н. Малахов были ранены. Штурмана унесли в лазарет, а капитан отказался уйти с мостика и так удачно маневрировал, что атаковавшая его субмарина решила, что пароход смертельно поврежден, и прекратила огонь. Но через сорок минут она возобновила артобстрел.

На «Уэлене» были ручной и крупнокалиберный пулеметы. Кроме того, в Австралии на него поставили трехдюймовую пушку, правда не морскую, а горную. Все три огневые точки парохода отбивали атаку. Советские моряки помнили, что их груз ждет фронт: свинец нужен был для пуль, шерсть — для шинелей и валенок бойцам. И вот «Уэлен» меткими попаданиями снарядов отправил субмарину на дно. А пароход до конца войны сумел сделать еще четырнадцать океанских рейсов, доставив сто тысяч тонн грузов, необходимых фронту. Это тоже был подвиг.

Многие ребята мечтают о море. Встречаясь со школьниками столицы и других городов, с дружиной «Штормовая» Всесоюзного пионерского лагеря «Орленок», с членами многочисленных клубов юных моряков, я видел их живейший интерес к флотским делам, желание выработать в себе качества, необходимые моряку. Об этом же свидетельствует и моя переписка с будущими покорителями морей и океанов.

375px-С-56,_вещи_вице-адмирала_ЩедринаНо мне хотелось бы предупредить будущих моряков: избранная ими профессия требует от человека полной отдачи. Не увлечения, а любви и верности без оглядки на берег. И еще: если собираешься стать моряком, то стремись быть моряком обязательно хорошим. Если нет стремления к знаниям и нет преданного отношения к делу, то лучше оставаться на берегу. Море хлюпиков не любит.

Профессия наша интересная и, по-моему, самая романтическая. Романтику эту нужно научиться видеть в труде, в постоянной борьбе со стихией, в преодолении трудностей, в благородстве выполняемой цели, в возможности многое увидеть своими глазами, многому и постоянно учиться.

Если любовь к морю живет в вашей душе, мои юные друзья, боритесь за свою мечту, крепните душой и телом, овладевайте морскими и военными знаниями, неустанно учитесь.

Счастливого вам плавания и доброго попутного ветра!

вице-адмирал Г. Щедрин

9 комментариев

  1. stoff
    Февраль 14th, 2015

    побольше таких статей


  2. Октябрь 8th, 2016

    Это статья как и о других делах как под капирку -она проверена,переверена,утверждена…В жизни моряка подругому..С ним мало кто говорил -уже в 24 года командир подводной лодки это уже отрыв от моряков..С ним рано перестали говорить моряки..Я это знаю-болезнь такая -лишний раз не попадать на глаза ему у всех моряков да и не о чем с ним говорить..Обычно сидят в домино играют моряки и подходит помполит или капитан -у всех дежурные улыбки,все делают рожу..Это не только на Советском но и на других кораблях..Я как то в США начал говорить со шкипером он же ии хозяин -а он мне отвечает а здесь тоже самое..
    Хотя в Америке как то проще нет того что заложат или напишут что то тебе -не кому писать и закладывать..Это не нужно моряку ..Просто это всё лично.Мы переживаем и страдаем как люди одинаково-причина такая -Бог даёт жизнь а не мама и папа-они зачинают но если не будет Дух Божий не будет зачатия..И у всех народов включая меня русского одинаково работают органы-Голова отвечает за функции восприятия соленое,горячее,сладкое,розовое а сердце за жизнь -почему она так вот сложилась,все наши переживания это не инкстинкты -это совесть которую на безбожной почве могут убить и будет безсовестный живой человек как с пересаженным сердцем-его идиологи испортят.Если нет Бога это ничего не возможно сделать..В душе будут бесы наводить порядок .Морская жизнь сложилась из такого вот выбора..Я хотел быть летчиком,мой папа служил более 5 лет в Германии в авиации и я рисовал самолеты,и знал разные виды их ..Но всё это как бы держал в тайне..У нас было принято -вот это должен быть крупный человек,такой нахальный ,который лезет вперед всех..Их назначают старостами -как и при фашистах или коммунистах-староста ..И это такой тип и он определяет с кем он в разведку пойдет, кого возьмет..И его делают такую матку -вокруг него роятся ударники,и прочие..А есть которые видят -что то тут не так..И им эта матка и рой не нужен..Они живут …Я случайный человек на флоте..Случай был такой,поехал в Севастополь -и стал учится плохо,но всё мне было интересно и я покупал книги по дизелям,по специальности..Машинное отделение было сердце корабля и я думал это большое дело когда оно работает..Я на практике в заводе СРЗ смотрел плавбазу Восток самое большое рыболовное судно-на нем разместили 14 траулеров как шлюпки но их сняли и поставили где то в Инкермане где жгут корабли..Все что изучал мне надо было еще себе обьяснить самому -понял ли я или нет..Главное себе честно сказать-я этого не знаю..Оценку себе нельзя давать которую не заслужил..Время пройдет то что не понял -можно выяснить,потом к этому привыкает человек и приобретет навык..В начале нервничаеш когда твоей рукой моторист опытный заводит ВДГ вспомогачь..Потом уже сам и потом уже заводиш их и переходиш у нас было их 4 одинаковых и 2 в паре два отдыхают..Тоже было жарко на Мадагаскаре температура за бортом 33 градуса то в МО было мне жарко на вахте..И там я заходил иногда в рубку к 4 помощнику капитана непомню как звали и он мне разрешил посмотреть на его работу..2 механик нам не разрешал заходить в ЦПУ и с нами был строгим но я об этом не думал потому что мне и так было хорошо я в океане и всё мне интересно но очень жарко -возле редуктора до 60 градусов но есть места где не так жарко это линия вала в тунели этой но там можно потрогать руками подшипники опорные упорные и заглянуть в льяльный колодец -больше сидеть там нечего..а в МО жарко..Рейс полгода в тропиках..Потом та же ситуация повторилась в мореходке на штурмана..Учеба не идет и всё..Не то что надо гнать пятерки,и всё быстро запомнить и выдать..А как и в МО сердце корабля хотел разобраться так и в голове корабля -мозг корабля -от куда идут сигналы и комманды ..У нас стажер капитана был выдвинут молодой и моторист как то мне сказал я тогда штурманом был-что кто то арёт там сверху..Я думал это надо мной посмеиваются так не понимал ..Но крики не унимались-громкие резкие..командные -такие требовательные и я бы сказал демонические..И когда выследили то открыли мне тайну..Это капитан стажер отрабатывал командный голос -думал дизеля заглушают и ничего не слышно -но я работал в МО я то знаю что так нельзя делать..Резкие команды громкие идут после удара молотком или ключом по паёлам-и когда ты оглянулся мы смотрим глаза в глаза и он кричит я киваю головой и иду делать..Это мелочь но человек дошел до капитана ни когда не интересовался что делают в МО как живут какие у них порядки ..Но ему было не 24 года а может 35 лет..И уже голос-этому учили в МГУ журналистов и политического помощника капитана -..Я видел инструкции как надо вести на столе у 1 поощника капитана и они громко репитировали речь Левитана -ОТ СОВЕТСКОГО ИНФОРМБЮРО…сегодня 22 июня неожиданно,вероломно и таким басом Война…Я порой думал я буду 3 помощником капитана я люблю навигационные приборы,карты,глобусы,секстанты-к ним я доходил постепенно как и другим делам..Часто с картой звездного неба на вахте я смотрел на небо и на карту и узнавал созвездия -Большая Малая Медведицы,Орегон чуть не написал штат Ореон и звезда Бательгейзе Бэта не альфа,и Крест Южный и Лира Веги и Пегас и всё небо становилось уже знакомым по немногу и звезды начинали мне давать место судна на карте конечно не сразу-но дело шло с годами..Пеленга брались медленно в проливах Зунд,и других то надо было еще Дэку там тоже скорость нужна линии с палеткой быстро находить и радар и УКВ ответить всё это я отрабатывал до автомата что бы и не думать даже об этом-всё внимание что было на то что бы успеть сделать маневр -изменить курс и тут же осмотреться как теперь дела с другими кораблями если я ушел от одного..А место всегда должно срочно быть -не было компьютора и всё надо было бегом делать..В таких местах у нас был старпом а с 3 поощником капитана капитан два штурмана а 2 штурман стоял один вахту но 2 рулевых.. Шло время,мне не нужны отношения с экипажем уставные -они мне не подчиняются я друг всем кто хочет со мной дружить и я для них моряк да и всё-этого достаточно что бы радоваться вместе,сострадать,переживать..Мне не нужны его дежурные улыбки а ему рапорта..Мы люди одной судьбы -которая нас забросила куда то в Африку и мы там побывали а ни несли флаг СССР с достоинством,делали рожу..Приходили с моря мы продолжали ходить в гости также общаться и у капитана одного это вызвало злость..Вызвал меня к себе после вахты и выругал за то что я общаюсь с рядовым составом..У вас должны быть с капитаном одни отношения,с комсоставом другие а с подчинеными третьи-они подчиненные всё..Кто их учил -видимо закрытые расширенные партсобрания -которые они бесконца собирали и решали как же им построить всех -какие то слали секретные депеши..На гражданском корабле присылали шифровальщиков их числили радиоператорами..Но они не умели на ключе работать как радисты..У них была какая то другая ЗАСовская апаратура ..Все шифровались-враги кругом-но у врагов такого не было я работал в разных странах штурмманом этого нет..Я с ними дружил потому что им было скучно на корабле и искали с кем поговорить а все от них прятались -думают стукач с такими кроме беды ничего не будет хорошего..Что не скажеш всё измена,вся страна на измене но мы на двойной измене -заграницей..Иногда тайно сидели да и праздник втайне выпьем и говорю о каких то впечатлениях куда идем на Канарские острова и он вдруг раскрыл секрет -пришла крипта-нитки подорожали на 10 копеек..Вроде выпили не много а что тут тайного..?? Я наивен- не знаю как быть ситуация непростая..Он говорит -за нитками подорожает всё что из ниток-штаны трусы и прочее понимаеш ..Разговор в тайне и куда он ведет непонятно..А вдруг нас кто то слышит..Потом постучалась одна курсантка -возможно она уже капитан -если честно она мне нравилась..Она была уборщицей училась в мореходке,папа капитан и это как то нас спасло от опасного разговора..Так люди теряли визы,работы а то и жизнь..Узнали тайну и не сохранили..Начали пить на Кубе взяли что то ужасное -пить невозожно помню в руке бамбук или сахарный тростник белая жидкость атрава..Грешен я давился от неё,глотая теплую ..Прожгли будущей капитанши сигаретой кремпленовое платье..Я не курил они закурили -..Это редкие случаи были за рейс это не значит что это было норма ..Но для меня сегодня я считаю пили много..В море надо быть трезвым,заграницей это норма-контракт закончен -трезвые поехали по домам и там абкуреные или пьяные лежат вспоминают как были в рейсе..Хотя тоже иногда соберемся у капитана в порту и по бутылки пива даст просто поговорим и всё матросам на палубе сосиськи жарят на мангале или кабана но кока кола ..Помню дали выпить команда была с филипинцами-то я ушел отдохнуть перед вахтой а то пошли разговоры -китаец филипинский спрашивает у стармеха немца а ты знаеш почему Америка выиграла войну-немец уже злой ну …а потому что немцы ели много сосисек..и все филипинцы хором громко захахатали..Я говорю вы тут продолжайте я пойду отдохну..Особенно когда ребята обкурятся например крэк на банку из под коко колы и по армейски бойцы вьетнамского фронта спрашивают у меня а ты случайно не из Пенсильвании..Я спрашиваю а где эта пенсильвания..?? Они на меня удивленно смотрят -потом команда в мостика подходим к бую ..Все выскакивают и как в кино падает и летит скользя по палубе -встает и пошла не работа а непонятно что ….Всё комом как то управились и пошли спать..Пьяные моряки и обкуренные чем то похожи но это мешает делу ..Сколько раз я это видел и себе и другим говорю как есть-это не нужно..
    Дело такое что трезвые не могут без стресов прийти из рейса -всегда что то -уже за сердце берешся от этого вот что то случай за случаем..И пока я был на должностях незаметных то и случаи были не заметны>.А когда сам не заная зачем я пошел по ступенькам дальще то увидел что дела наши плохи..И надо быть профессионаломм что бы выжить -просто вернуться из рейса..И прикрыть и подстраховать там где надо..Человек требует контроля..надо смотреть за ним..Сказал а он забыл,или выпил и не пришел на вахту ходовую,надо за него отстоять -не сменяют а на корабле много пассажиров они спят другие в кабаке а я жду..А смены нету-загулял и надо дальше стоять.Подменить для меня это норма даже спрашивать не буду,хотя жена его пришла и попросила -был какой то у них повод ..отметили..Заснуть на вахте на берегу могу,на ходу этого недопускаю -иногда уже не могу так спать хочу,валюсь с ног,лью воду на голову,пью кофе -я один на мостике с 00-00 до 04-00 думаю скорее бы сменил старпом но он не русский а и своего я бы не разбудил бы раньше ..На машине засыпал и с дороги слетал и не раз..но на корабле только на береговой вахте бывало..Уже рассвело а я сплю на скамейке тулупом укрылся в форме как положено..Проверяющий пришел я вскочил от звонка ..А у меня палубное освещение не выключено,флаг не поднят -сильно испугался..Но как то обошлось..В каюте крысы не давали спать-я думал что делать..И придумал на палубе где прожектора светят лечь на лавке и укрыться козьим тулупом.ТАк и уснул…
    Вообще то что пишет о любимых которым надо верить -что ждут -это пропаганда..Помню у нас был курсант его отец был парторг в компании и он женился собрался в рейс -выпил как следует и говорит жене -ЖДАТ» БУДЕШ….вопрос конкретный..Потом слушал что то неполучилось с этими ожиданиями -сколько я этого и слышал и видел просто какая то профессиональная душевная морская болезнь и в каком то монастыре монахиня из Египта игуменья спросила меня а почему русские женщины не верны своим мужьям..Я как патриот должен возразить -а когда вспомнил то на корабле все шли ко мне как бы исповедываться -и по сей день им надо это сказать кто их поймёт -какие странные трагедии семейные я в океане порой по ночам слышал от тех кто стоял на вахте со мной ..Потрясающие этого нет ни в кино ни в книгах так это со скорбью сказано что самому плохо на душе..И один старец Афонский сказал одной благочестивой девушке которая хотела уйти в монастырь и хотела жить семьей-выходи замуж за моряка -когда он в море ты дома живи как монахиня а когда он вернется домой то ты с ним как в семье ..пока не уйдет в море..И так будеш добрая верная жена и молится будеш за него и ждать ..Это редкие женщиины которые знают как преодолевать блудные мысли как уйти от этих случаев..Никогда нельзя оставаться в доме где мужчина один,лучше идти на вокзал на скамейке переночевать..Никогда нельзя оставлять мужчину у себя если нет никого домма..Лучше его оставить а самой пойти к родственникам если так случилось..Это монахи годами практикуют и то на этом падают для других это сложное испытание и ни каждому это дано если бы не бесы то может и получилось бы …Много трагедий в семье моряка-особенно с детьми ..Жизнь не спокойная -но они мне нравятся -эти мои спутники я за них молюсь Николаю Угоднику -помню мы вызвали священика о.Владиира и он принес икону нам на мостик я помогал ему и спросил а есть ли молитва для моряков и он нашел и звал к себе в церковь..Это было для нас новое но наше русское..Мы потеряли это главние что у нас было..Что у моряка было каюта,два шага на три и то у штурмана а у матроса размер магилы -чемодан в нем пол чемодана книг,папка с копиями документов,дневники я писал всегда свой и судовой и черновой ..Жизнь без Бога в море это чего то нет..Там вроде ждут тебя -я всегда брал приходную вахту-что бы отвлечь что некуда идти и никто не ждет-дом далеко где то в другой стране..И так же отходную вахту не с кем прощатся занят отходом а в океане уже всё привычно вахты..&7 рыбаков моряков были у Иисуса Христа апостолами 3 строителя один из мытарей и один из воров..
    Так что дело это Богу угодное и это важно…Время на земле надо провести для Бога ведь Он нас создал..Один капитан со мной не согласился он решил жить до 180 лет ходил после вахты с мешком песка на спине дотянул на флоте до 73 лет и ему еще где то надо более 100 лет чем то заниматься..,Первые 10 лет тяжело на флоте а потом хорошо так у нас говорили моряки на Балтике но матросам это тяжело давалось -были старые матросы которые пытались доработать до 60 лет и это редкие случаи..Это тыжело на палубе…На иностранном флоте я не видел -тут за деньги выжимают таких хлопцев что у них ноги заплетаются ..Это не шутки ..Но я вас действительно уважаю за вашу работу -когда все спят а вы беспощадны к себе идете в любую погоду и ради чего?..Бог вас отблагодарит -прийдите ко Мне трудящиеся и обреммененные и Я Бог вас упокою..никто не будет даже думать о том как вы страдали…Это я пишу не как вице или от иммени и по поручению а так ..как у меня сложилось и горел и тонул и чудом Бог спас ..В таком случае обычно моряки гибли,мне повезло…На войне подвиги они не Духовные это зло показывает зло..Одни убили других..Добрые подвиги у святых… Наши миссионеры пришли в Америку и русские миссионеры сделали христианами в америке индейцев до Сан Франциско наша миссия работала по многим народам как и другие миссии..Люди ели людей,пираты рвали всех -это христиане направили народы на добро по учению Иисуса Христа..Это не проповедь а как бы одна из различий мнения с вице адмиралом..Он закончил свой путь и ушел неизвестно что с ним-по Мордыхаю Леви [КАрлу МАрксу] он стал удобрением…смысла любой ученый скажет в его делах нет.Если тело превратилось в удобрение а души нет..Кому это всё надо повторять..Я работал на подводной лодке СС в США ..железная бочька с отсеками-это надо любить дело..


  3. Октябрь 8th, 2016

    Vladimir, ваши комментарии, право, надо публиковать отдельным постом..


  4. Октябрь 10th, 2016

    https://www.youtube.com/watch?v=E8nxiDo0kgM Много приборов нет радистов которые их подстраивали,настраивали,ремонтировали-поэтому надо совмещать древние способы с современными..Я видел панику на Американском судне когда завис компьютор с картой -звонили хозяину,ночь-дали стоп ..У меня было несколько раз такие случаи-надо спокойно оставить эти приборы до того пока не переведеш на другие способы-включить радар ночью,осмореться -посммотреть карту и спокойно идти дальше не трогая зависший комп..а то это время займет внимание-отвлечет..


  5. Октябрь 10th, 2016

    https://www.youtube.com/watch?v=Vkk0C8ER3zo На разных кораблях ходил и вразных странах и разные мнения и подход к работе и мы нет..Это Советское мы-есть море и моряки они имеют каждый свою душу..Помню на русском корабле поселился американец так получилось -сели за стол как обычно и наши говорят -давай с нами выпей..Тот сказал не хочет но уговорили-говорят скажи что то..Он говорит давайте выпьем за свободные души..И он написал Клинтону письмо что русских моряков арестовали и держат как заложников на судне..Их сразу всех домой отправили с Аляски..
    На контейнеровозах быстро надо работать -очень быстро идут погрузки,разгрузки и много портов..Мы отрабатывали тревоги -по оставлению судна -шлюпку надо гидравлическим устройством отсоединить и мы полетели в воду -с большой высоты удар в воду сильный и ушли под воду полностью -моряки палестинцы закричали..Потом завели дизель и обошли вокруг судна ..Очень редко когда могли собраться вместе -всё бегом..Надо хорошо управлять судном-без рулевого всё делать -..По рекам,каналам..нужен опыт в океане легче..
    Заметил моряки отмечают Рождество и присылают миссии подарки на корабль..Миссии это еще до революции как то заботились о моряках -как о бродягах..И это по сей день..Много компаний где не платят и набирают буквально с улицы нищих,после войны у нас моряки говорили ходили вресторан спаивали крепких мужиков и везли на корабль и выходили в оре -потом уговаривали поработать,слали емму на работу телееграму и домой что он захотел пойти в море..


  6. Октябрь 12th, 2016

    https://www.youtube.com/watch?v=x58jK4P2aLgВот такие у нас были создатели Красной армии и Флота это и касается гражданского флота,рыболовного..Это породило то что мы на флоте который ходил заграницу были под надзором и мы не имели права даже думать не так как требуют марксисты а это иудаизм создатель его Мордыхай Леви[Карл Маркс]-я лично хотел жить своим мирком не быть у них на виду..Но они лезли-помню радист на плавббазе где работало 336 человек экипаж говорит -меня выдвинули в кандидаты компартии-я им сказал задвинте обратно.Но пошли угрозы-мы тебя задвинем так что ты больше не будеш ни заграницу ни на корабле работать..Еще слабое место было то что мы имели сроки пользования приборов по 25 лет не могли по этому заменять -так же дизеля -имели профилактические и капитальные ремонты что давало держать старые дизеля долго..Я работал в США -хозяин при получении прибыли всегда списывает на налоги -дизеля новый которые поставили вместо старых Детройдов..Меняет компьюторы -ставит везде видео камеры..Постоянно в США трудовая аммерика занята списанием налогов -нехотят платить налоги куда то а на свой бизнес..Нам береговые не знаю как их назвать не давала ни обновлять что то ни покупать заграницей ..Всё сами снабжали на своё усмотрение..Я заходиил на иностранные корабли которые всегда нас опережали во всем но нельзя было сказать..Мы не были лидерами на флоте-до и после революции и всегда закупали коорабли в США Бельгии -после в Германии и других странах..Так же и экипажи у нас слабее -на военном в машинном отделении из татар и других степных народов которые не умеют даже плавать и не видели море..Филипинцы люди с островов на мировом флоте лидеры по найму ..Они выросли с детства у океана..Технически грамотные англичане с острова Великобритания…
    У нас были отношения всё же сложные -страх как бы не выдали -не испортили характеристику которые писали негодные люди.
    Политические поммошники капитана 1 пом-к-на были не моряки..А писали свои заключения..У нас был начальник радиостанциии парторгом-
    как то говорит мне -его дед служил на границе ии поймали они русских бежанцевбабы,дети,старики -повели их на заставу идти было далеко а они с детьми шли медленно -и они их с дороги свели и расстреляли и добили штыками-всех..Я ничего не сказал…я русский не мог сказать что с моим народом так нельзя делать..Они уходили от вас со своей земли на чужбину-да пусть идут..Не дали даже уйти..
    Я это говорил в США а здесь есть те кто так уходил-эо староверы..Говорили мне за что нас так..Они по всему миру русские по сей день живут их никто не трогает..Я жил у них так же выходят в океан ловят рыбу на Аляске..Непонимаю..теперь пришли дебилы на флот-так звали урки беспредельщиков когда они появились в СССР-раньше пороли а эти уже калечили.НАчали бить моряков на кораблях..Бригады ходили в море с рыбаками в рейс,..Берут самое худшее и внедряют..Зачем не понятно не дать жить …и так жизнь моряка это как в тюрьме ожидание встречь редких и долгие месяцы работы без выходных..


  7. Октябрь 14th, 2016

    Где просто там ангелов сто а где умно там не одного..Но в нутри сразу спор..
    Простафили-Филя -фило по гречески-любовь= простая-непорочная..любовь..
    Просто любить,или просто дал бесплатно..просто отдал…
    А если сложно-то под проценты со сроком,а если любовь с контрактом брачным,тебе ничего не перепадет..и т.д..
    Так же и в работе штурмана надо просто сказать молодому штурману что делать а не строить его,кричать,давать команды..
    Я помню сдал дела в Ротердамме и побежал искать такси -чемодан на корабле-на улице одни велосипедисты -ну и город.Нашел приехал а контейнеровоз уже ушел но моряки поленизийцы [я их иногда палестинцами назвал] кричат секонд твой чемодан у агента в офисе.Я помахал им -поблагодарил и уехал на паром до Англии на другой корабль пассажирский..работать..Через несколько лет ыя работал в Америке и увидел этот корабль -побежал в гости -за одно спросил у щтурмана не видел ли он ключи..Я забыл их в каюте ..Но не нашли-штурман был из России молодой и почему то 3 пом-к-на и капитан русский -а немцев уже не было и 3 пом.капитана говорит я хочу списаться ..Я ему говорю контейнеровоз хороший,условия и не старый-лет 12 наверное было..Нет я не справляюсь с работой..Я это знал всегда и не кому было это сказать..Мы между собой могли признаться в этом..Мне говорил 3 помощник капитана -сейчас он капитан закончил высщее -теперь это академия -шли Зундом и ему пересекает буксир с баржой в проливе и я не знаю что делать..Звоню капитану-не берет трубку,делаю обьявление по трансляции капитануу срочно на мостик а его нет..В меня стреляют в рубку ракетницами-я не уступаю -иду своим курсом и тот с буксир с баржой которую волок за собой начал от меня уклонятся -мы чудом разошлись …Потом поднялся капитан -я с ним работал старый больной человек от которого надо держатся подальше,лучше вообще не говорить ничего-да, нет,-и пошел..
    Я ему говорю вас звал-он начал а вы что не можете отвернуть от судна..А куда кругом берега..опыта нет корабль едва по осадке Зунд проходит ..большой..А после вахты сказали матросы,ты дал обьявление а капитан смотрел из каюты и мы его видели все с палубы..Зачем он это делал не понятно..Но что бы было понятнее -на иностранном судне никто не приходит на подвахту хоть там ураган или идем по реке Мисисипи нигде ждать помощи не откуда..У меня был хороший опыт рулевого-я крутил штрувал от него шли цепи к перу руля -и управление было ручное-по часу -два рулевых …Час крутиш штурвал затем старый матрос крутит -затем я..Штурвал вращается с огромной скоростью и надо поймать-при качке -можно ударить себя ..И его бесконца надо крутить..Нельзя поставить на одно место -И уже штурманом я по привычке всегда только принял дела вышли и я на ручном сижу в кресле и джостиком рулю -смотрю как он в грузу -как его поймать при повороте на другой курс-надо на ручном поворот делать -потом если что то случится -будет позно это делать-надо отворачивать -..Я посмотрел переписку форумов-капитаны проработали всю жизнь на флоте -ничего по работе не пишут-встретится где то в кабаке и отметить годовщину ..Один капитан долго писал о своих упражнения на корабле-забота о здоровье личном..Тот штурман со мной после академии курсантом еще я был разбирался со звездами,с документами -мы делали копии их -учились по новому -Академия за ней уже своя школа ..Капитан немец мне показал как разойтись с кораблями-на кусочке бумаги он ставил три пеленга от трех кораблей на трех рисунках и так 3 раза и быстро показывал какой опасный и с тем уже имел дело с них уклонялся..Очень быстро -мне понравилось,еще у них не было линейки а 2 треугольника .Без линейки треугольниками прокладывали курс..Бывает сложные ситуации -карты немецкие,английские и переход из Антверпена в Лондон-через зоны разделения-идут потоки кораблей -на перерез и с двух сторон и еще попутчики и встречные -и лоцмана запросить и при этом там глубины в фазомах и футах есть банки-осадка не даст возможности уклонится куда ты хочеш по правилам уйти..Я знал одного штурмана тот ночью разворачивал корабль и шел обратно-что бы на его вахте не было пролива -что бы кто то другой его прошел..Втакой ситуации и был штурман после училища-просто не учили что делать..Мы друг друга учили и дружили еще будучи курсантами и став штурманами подсказывали -это было так необходимо в СССР подстраховывали Старпомы 4 пом.капитанов,капитаны 3-их пом.капитанов а 2 пом капитаны уже сами могли работать..На иностранном флоте этого нет..На хайвее -все едут с большой скоростью 130 километров в час -если получил права и ездил по деревне то влететь в поток машин будет не легко..ТАк и на корабле войти в поток идущих кораблей в туммане и цанговым карандашем их рисовать -отварачивать -обгонять или еще что делать это надо уже уметь..И занать когда остановить погрузку и перекрыть трюмма и открыть другие -что бы не переломить корабль или не завалить нос-потом его не спрямиш….
    Конечно много тут было адмиралом показано стойкости героизма,хороших отношений..Я скучал по русским морякам-в каждом порту я глядел в бинокль и увидев наш флаг я бежал к ним хоть на минуты побыть с ними..И немцы тоже мне говорили -вас и этих палинезийцев набрали а раньше одни немцы были-это жизнь наша -с кем мы живем ты видиш-о чем говорим..Так жизнь и проходит..причем быстро-течет река быстро -а мне 17 лет -было когда в Мозамбик прилетел на корабль на речке Лимпопо…и пошли мы на Мадагаскар и так пошли дни-пол рейса затем ставили крестики в календаре еще 3 месяца..Пол года в океане…


  8. Октябрь 16th, 2016

    Работа на флоте очень разнообразная и я пишу это просто то что я видел -и учебные заведения где я учился их несколько давали мне общие знания которые нет возможности получить на судне уже в работе..Я работал в разных ситуациях и на море и на реке и в открытом океане месяцами..Нельзя сказать что в океане это моряки опытные а по речкам эти неудачники..Им не повезло-на деле речные суда типо Волго-Балт на которых я работал труднее чем на крупных кораблях в океане..Надо постоянно прятаться от небольших волнений-он гнется на волнах и может легко переломиться..По узкостям и рекам большое движение а места мало..Я бы никогда не догодался расходится правыми бортами на реке-в голову такое не прийдет ..выйти на встречное движение-но это обязательно надо делать на изгибе реки-если по правилам идти левыми бортами то одного быкинет на берег а другой навалится на него -речники держат в голове как картинку узкое место и от одного места до другого глазами видят то что на карте на берегу..Мы цепляемся пеленгами,на это времени нет а картина меняется быстро…и если первый раз в таком месте то непривычно и надо быстро успеть войти в такой режим в поток густой особенно ночью..Мы редко пользуемся скоростью сбавить обороты они часто это делают …Раньше нас загружали всякими отчетами-бумагами и не было желания ни у кого быть 2 пом.капитана могли посадить за недостачу груза-например у рыбаков воровали рыбу -что бы в порту была лишняя и ей отдать за пересортицу-20 сортов рыбы и надо их отсепарировать бумагой во время погрузки а грузчики должны их отдельно в порту положить -и это не просто..Может быть цены разные на рыбу и недостаток надо будет оплатить.В других странах рыбу считают у рыбаков когда принимают например пинк,кинг и сиилвер салмон -по штукам отдельно и записывают и тут же выписывают ресит..
    Как бы купил тендер и сейнера а в порту уже насосом качают на кенари не считают..Там другая уже система..Крабов тоже выгружают считаем если на базу здаем если в порту то грузчики это делают..Контейнера по другому—но надо знать общую картиину что ты делаеш…Какие документы подпишиш или нет это важно..Как сдаш отчет—надо знать что ты пишеш со словарем..Пишут документы на английском надо читать их..Надо говоритЬ когда неясно что..Надо заказывать продукты и снабжение и люди не ждут когда же вспомниш то чему вроде учили ..или забыли сказать..


  9. Октябрь 17th, 2016

    Россия была духовным центром Христиан всего мира отсюда посыласись миссии по всему миру..Иудеи марксисты сказали вы скаты и ваше дело телячье оббггадились и стойте у стойла..Из России сделали вымя международное и к нему подползли свиньи и решили что надо набиить брюхо жратвой и первая цель жратва и пьянки
    начали вырывать жратву изо рта -делить -хватать—бригады за бригадамми,урки за уурками и это весь процесс который устаканился ..Как выйти из кризииса иили ииз этой клааки или из этого вот круга воокруг вымя никто не знает..Все уцепились за трубы -вы посмотрите как уураганят с этими трубами у всех наглазах их таскают то через украину,то через Черное море то в Китай то в Турцию-трубы как чьето добро он мечется -хочет их утащить и ккак клоун нна арене запутался в них устал -а все угарают со смеху -криичат давай давай…да куда же их тащить тоо всё не могу устал..Картина с трубами наглядная -ггазы выходят из недр и куда их пустиить ..ТАк и всё кругомм..
    Ко мне подошла мать одного молодого парня и говорит у сына забрали 9000$ с пистолетом на базаре подошли он хотел машину купить и похоже его друзья подослали..Я подумал -ну что я подойду строевым шагом как капитан и скажу верните деньги..В те времена это были деньги,но я посмотрел на них это пацаны—на флоте пацаном называли это как ругательство типа с грязной попой пацан,я помню мне было шестнадцать-семнадцать лет я звал дядями моряков -а мне говорят ну что паренёк давай почисти сепаратор,-сепаратор тогда разбииралии ии тарелки эти мыли тряпкой ведро салярки и без перчаток мыл а жара стояла Африканская тогда я начинал в МО,потом пошел на штурмана а Филипинец ммеханик говорит наоборот ходили в Канаду а там Зима то я решил учится на механика не могу терпеть холод на палубе,жара мне лучше..Да пацанство урки сломали все морские традиции и уставы и пошло по всем местам рваться..Пошел в Академию в корпус а там охраннаыя какая то команда -быков набрали в академии морской охранять-я удивился..Потом на собеседовании с меня смеялся какой то еврей не русский а из израиле и он преподаватель я удивился ,,с какой то учительницей английского..другая сказала если ты не заплатиш за обучения мы тебя закапаем..В компании какой то старик инвалид на меня кричал такими матами ..На корабле в форме стою вахту на Пассажиском подходит какой то тип и говорит слушай сюда -значит так надо груз пперекинуть б..в Турцию ..Говорю дело обычное -вези его и давай отвезем..Ну ты знаеш -я говорю нет вы ко 2 пом.капитана подойдите я не знаю как у него дела он занимается этим..Везде как больные все -покусают..Все наизмене и не знаеш как относится к этому..


Добавить комментарий

  • Tweets