Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)

Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)

Блок коэффициент морского судна или, как его еще называют, коэффициент полноты.

Все мы знаем, что форма корпуса судна сильно различается от проекта к проекту. Небольшой буксир имеет форму корпуса, отличную от контейнеровоза или танкера. Форма корпуса судна зависит от типа, размера, конструкции и, конечно же, полезности или назначения судна.

Некоторые суда могут быть короткими и широкими, как буксиры; некоторые из них могут быть длинными и тонкими, например, быстроходные военные фрегаты или эсминцы. Некоторые из них могут быть большими и рублеными, например, танкеры или сухогрузы. Форма корпуса судна зависит от нескольких физических параметров, таких как длина, ширина или осадка. Кроме того, общая кривизна формы корпуса делает описание завершенным.

Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)

Теперь, с качественной точки зрения, мы можем описать или прокомментировать форму корпуса судна. Но есть ли у нас какая-либо форма количественного измерения? Ответ положительный. Базовых параметров или атрибутов корабля, таких как длина, ширина, глубина или осадка, недостаточно для характеристики корпуса судна из-за его типичной кривизны, которая является конечной точкой конструктора.

Таким образом, в области корабельной архитектуры коэффициенты формы имеют очень большое значение. Эти коэффициенты формы количественно описывают корпус с эталонным физическим или общим геометрическим значением конструкции с математической точки зрения. Эти коэффициенты формы применимы во всех областях, таких как конструкция, остойчивость, гидростатика, сопротивление, движение, мореходные качества, маневрирование и т. д.

Мы знаем, что судно, погруженное в воду, вытесняет определенный объем воды, что вызывает противоположную реакцию, известную как плавучесть, которая удерживает тело на плаву. Эта действующая вверх плавучесть равна весу вытесняемого корпусом подводного объема из первых принципов. (сила Архимеда)

Этот вес вытесненной воды также математически эквивалентен конструкции судна и определяется как водоизмещение судна. Водоизмещение является характеристикой формы корпуса и зависит от физических характеристик корпуса, так как это приводит только к объему вытесняемой воды при данных условиях.

Еще раз, как мы уже говорили, форма корпуса очень типична для конкретного судна. Итак, мера или индекс ее понимания могут быть хорошо выведены, если мы физически сравним ее с простым прямоугольным блоком на тех же уровнях погружения. Что это значит? Все мы знаем, что для судна наряду с определенной длиной и шириной осадка определяет высоту или уровень, до которого корпус находится под водой.

Коэффициент полноты

Также помните, что проектная ширина судна является максимальной шириной, обычно на миделе для обычных конструкций. Таким образом, объем подводного водоизмещения при той же осадке эквивалентного блока или прямоугольного параллелепипеда был бы произведением длины судна, его ширины или ширины и текущей осадки, при которой оно плавает. Длина, используемая в знаменателе, представляет собой измеренную длину между перпендикулярами или LBP для всех практических целей.

Следовательно, коэффициент полноты представляет собой математическое соотношение между фактическим объемным водоизмещением данного судна и объемным водоизмещением эквивалентного прямоугольного параллелепипеда, имеющего те же размеры при данной осадке.

Математически это объемное водоизмещение, измеренное для этого судна, деленное на объем прямоугольного параллелепипеда равной длины, осадки и ширины.

Значение коэффициента полноты или CB всегда находится в диапазоне от 0 до 1. Это значение по существу определяет полноту или тонкость формы корпуса. При более высоких значениях CB форма корпуса судна считается более полной, а при более низких значениях — более тонкой. Например, военные корабли, такие как быстроходные корветы или фрегаты, имеют коэффициент полноты всего 0,5–0,6.

С другой стороны, грузовые суда более полной формы, такие как балкеры и танкеры, имеют коэффициент полноты в диапазоне от 0,8 до 0,9. В почти идеальных случаях тупая баржа или понтон имеют коэффициент полноты, близкий к единице, поскольку они очень напоминают прямоугольный параллелепипед с некоторыми незначительными отклонениями или без них.

Итак, что приводит к такому коэффициенту полноты для судов?

Ответ снова кроется в характере формы корпуса и всех кривизнах геометрии, таких как очертания палубы, кривизны днища, изгибы трюмов или области днища, формы боковых раковинообразных раструбов, а также характеристики формы корпуса в продольное направление, скуловые формы, кормовой подзор, подъемы или другие различные формы, характерные для формы корпуса.

Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)

Однако в некоторых типичных конструкциях, таких как буксиры сопровождения, некоторые суда оффшорного и научно-исследовательского типа или несколько судов ледового класса, у которых имеется более высокий уровень кривизны корпуса в направлении передней части миделя, то есть продольный центр тяжести судна находится в носовой части, коэффициенты полноты могут быть довольно высокими, и на значение коэффициента полноты в основном влияет кормовая часть корпуса.

Для пассажирских судов и контейнеровозов, где требуется более высокая скорость и, следовательно, более тонкие заходы в стереметрию, имеют относительно более низкое значение коэффициента полноты, не более 0,7-0,75.

 

Использование Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)

Прежде всего, коэффициент полноты используется для понимания характера формы корпуса, а именно, корпус более тонкой или более полной формы. Следовательно, для достижения более высокого значения скорости конструкторы часто должны изменять коэффициент полноты.

Точно так же для снижения потребляемой мощности или достижения более высокой тяговой эффективности коэффициент полноты является важным параметром, который учитывается конструкторами. С другой стороны, коэффициент полноты также по существу переводится в полезный объем или тоннаж судна. Следовательно, учитывая все факторы сопротивления и мощности, их также следует соответствующим образом оптимизировать.

Однако на быстроходных судах с низкими коэффициентами полноты отношение водоизмещения к номинальной длине должно быть низким, чтобы избежать высоких степеней волнового сопротивления.

Это все будут учитывать инженеры при строительстве судна. Нам же, судоводителям, важно понимание этого предмета, для вычисления

• Водоизмещения
• Просадки (squat) при движении
• Грузоподъемности

и некоторых других свойств судна, связанных, например, с маневрированием.

 

Блок коэффициент морского судна (коэффициент полноты)