Человек за бортом! MAN OVER BOARD!

by navlib4mate / Суббота, 22 Октябрь 2016 / Published in виджетУправление судном

Человек за бортом! MAN OVER BOARD!

Моряка только однажды называют человеком, и то — когда он за бортом..

 

 

MAN OVER BOARD!

Man over boardОдна из самых опасных ситуаций, в которую может попасть человек на судне — это оказаться за его бортом. Откровенно говоря, шансов на выживание не так много: тут тебе и гипотермия, и утопление из-за паники и потери сил, морские хищники, да и неадекватные спасательные меры могут лишь увеличить страдания мученника. Более того, дальнейшее развитие темы в этой статье пойдет исключительно о ситуации, когда падение человека за борт было замечено другими членами экипажа. Действия при пропажи человека некоторое время назад называются «Поиск и спасение» (Search and Rescue), а это уже совсем другая история..

Итак, роль судоводителя в ситуации «Человек за бортом» ключевая, и будет первостепенно рассматриваться в суде. От того, насколько правильными были действия вахтенного офицера на мосту, зависит Жизнь.

Оказавшись на мосту нового для себя судна, попробуйте ответить на некоторые вопросы:

Где панель перевода рулевого управления с автоматического на ручной?

Как активируется функция MOB на ECDIS или GPS?

Где приводится в действие тифон и голосовая трансляция по судовому контуру?

Ваши обязанности при тревоге MAN OVER BOARD?

Обязанности других членов экипажа при данной тревоге?

В морских учебниках или сети интернета вы можете найти множество «уникальных маневров», описанных для того, чтобы дать возможность войти в историю разным Андерсонам, Кацманам, Ивановым. На самом деле, основных маневров — два. И выбор их зависит исключительно от того, насколько стремительно развиваются события, какая скорость у вашего судна, состояние моря, какое расстояние пройдено с момента падения человека, как много у вас «места» для осуществления маневра, насколько ваш опыт позволяет грамотно и точно совершить этот маневр. Маневры Ильича, развороты чикагских полицейских и прочее  — все это называется УПРАВЛЕНИЕМ СУДНА. Опять же, самое важное действие вахтенного штурмана — засечь позицию и время падения в воду. Сосредоточтесь на оттачивание выполнения последовательности, а не на колличестве разных маневров. Не теряйте время!


Немедленное действие! Вахтенный помощник получил сигнал о падении матроса в воду с правого борта!williamson turn

  1. Руль право на борт! (перевод на ручное управление, начинаем поворот Вильямсона — Williamson Turn; отводим кормовую часть с работающими винтами от жертвы падения, находящегося уже в воде, засеките свой изначальный курс, прибавьте/отнимите  60 градусов).
  2. Сбрасываем спасательный круг со свето-дымящимся буем. (бесспорно, он поможет человеку не утонуть сразу, если он сможет до него доплыть, но основная цель этого буя — стать точкой встречи утопающего и спасательной бригады).
  3. Активирование функции MOB на ECDIS или GPS (автоматическое непрерывное пеленгование точки падения, едва ли, не самый важный пункт).
  4. Три гудка! Оповещение по судовой трансляции: MAN OVER BOARD! MAN OVER BOARD! MAN OVER BOARD! STARBOARD SIDE! STARBOARD SIDE! STARBOARD SIDE! AB Klyushkin in the water!
  5. Руль лево на борт! (судно уже отклонилось на 60 градусов, продолжаем маневр, следим за курсом, высчитываем обратный курс, отличный на 180 градусов; звонок в машинное отделение убедиться, что вахтенный механик услышал объявление по трансляции; звонок Капитану, если он еще не поднялся на мост; следим за курсом, высчитываем 20 градусов до обратного курса).man over board
  6. Прямо руль! (здесь не может быть шаблона, начинайте приводить судно на пеленг засеченной точки; экипаж действует согласно расписанию тревоги; Rescue Boat готовится к спуску; установлена связь между Мостиком и Аварийными партиями, «Машина» в маневренном режиме, оценка и сброс скорости).
  7. Передача управления судна Капитану. Полная информация о ситуации, описание течения и ветра.
  8. Оповещение других судов в радиусе.
  9. Действия согласно расписанию тревоги. Muster List.

 Чтобы в экстремальной ситуации действовать по плану, распечатайте и повесьте небольшой постер.

ВНИМАНИЕ! Маневр делается в сторону борта, с которого упал человек!


Еповорот шарновасли время немедленного реагирования упущено, судно прошло некоторое расстояние, и резкий сброс скорости не нужен, быстро выйти в кильватерный след поможет поворот Шарнова.

1)Руль на борт. 2) Изменение курса на 240 градусов. 3) Руль на борт в обратную сторону. 4) 20 градусов до обратного курса. 5) Руль прямо. Одерживание и выход на обратный курс.

Минус данного маневра: большой радиус циркуляции.


Прежде чем совершать тот или иной маневр, оцените
навигационную обстановку
. Насколько позволяет расположение других судов вокруг вас выполнить циркуляцию. Проверьте отсутствие мелей, банок, навигационных опасностей. Не стоит бросаться слепо выполнять инструкцию только потому, что так написано в учебниках. Каждый сценарий уникален и развивается по ходу пьесы. Спасти рядового Райана, потопив соседний газовоз — не самый лучший из них.




Некоторые рекомендации:

  • man over boardЗаметивший падение человека за борт моряк , после того, как сбросит ближайший спасательный круг, должен вытянутой рукой показывать направление на человека в воде.
  • Хороший Капитан даст своим штурманам возможность потренироваться в маневрировании.
  • Изучите Wheelhouse Poster и маневренные характеристики судна.
  • Перед началом маневра запустите обе «рулевки».
  • Засекайте время падения. Потеряв из виду человека в воде, вы сможете примерно подсчитать его снос течением.
  • Оповестите ближайшие суда по радиостанции. Особенно судно в кильватере.
  • Прочитайте статью «Вахта на руле».
  • Флаг ОСКАР должен быть на мачте. Судоводителю-практику не совсем понятно, как это должно происходить в реальной ситуации, тем не менее, будьте готовы дать острый ответ пытливым умам.
  • Человека в воде заочно считать утопающим.




(c) NavLib

Добавить комментарий

  • Tweets